盡管新基建政策已為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)打造一個(gè)溫室，但智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化依舊是個(gè)難題。同時(shí)，由于自動(dòng)駕駛行業(yè)仍處于蒙昧階段，還未確立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也可能成為未來(lái)的隱患。

近日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于確定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。

早在去年11月份，兩部委就已決定組織開(kāi)展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作，要求試點(diǎn)城市以加強(qiáng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在特定場(chǎng)景下的示范應(yīng)用為目標(biāo)，堅(jiān)持需求引領(lǐng)、市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)、循序建設(shè)、車(chē)路協(xié)同的原則，不斷提升城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《通知》指出，經(jīng)組織專家評(píng)審和實(shí)地調(diào)研，確定北京、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、無(wú)錫等6個(gè)城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市。《通知》要求，試點(diǎn)城市要建立健全統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，落實(shí)資金等保障措施，確保試點(diǎn)工作取得成效，形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

頂層政策不斷加持，城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

隨著汽車(chē)加速朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向發(fā)展，一方面，對(duì)于城市建筑、道路、設(shè)施等數(shù)字化、智能化的要求也越來(lái)越高，汽車(chē)比以往任何時(shí)間都更加需要新型城市基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和保障。另一方面，智慧城市的建設(shè)和發(fā)展也需要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展為切入點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)合理規(guī)劃和優(yōu)化發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施改善出行服務(wù)，提高城市的運(yùn)行效率。說(shuō)到底，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展需要智慧城市當(dāng)基礎(chǔ)底座，而智慧城市的發(fā)展則需要智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供切入點(diǎn)，兩者相輔相成，因此必須加快統(tǒng)籌智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的協(xié)同發(fā)展。

在推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展方面，可以說(shuō)頂層政策早就持續(xù)不斷加持行業(yè)發(fā)展，以下是三個(gè)更早之前發(fā)布的文件：

1月份，住建部、中央網(wǎng)信辦。科技部、工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以“新城建”對(duì)接“新基建”。值得注意的是，“新城建”明確提出，協(xié)同發(fā)展智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用和改善城市出行為切入點(diǎn)，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合的感知體系，打造車(chē)城網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“聰明的車(chē)、智能的路、智慧的城”協(xié)同發(fā)展。

2月份，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》， 綱要提出，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺(tái)、集城市動(dòng)態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺(tái)。

3月份，國(guó)家發(fā)改委、工信部、住建部等28個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》的通知，其中，第九點(diǎn)要求推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具體包括：實(shí)施智能化市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造;協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，打造智慧出行平臺(tái)“車(chē)城網(wǎng)”;推進(jìn)智慧社區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)社區(qū)智能化管理;推動(dòng)智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展，建設(shè)建筑產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在政策角度已經(jīng)得到了充分重視，各地政府主導(dǎo)的示范性項(xiàng)目也開(kāi)始不斷涌現(xiàn)，以福建福州的建設(shè)成果為例，智慧交通的建設(shè)有效提升城市交通信息的展現(xiàn)和決策能力，包括公安智能交通控制系統(tǒng)、城市大腦智慧停車(chē)系統(tǒng)、智慧充電樁系統(tǒng)：

a) 公安智能交通控制系統(tǒng)可科學(xué)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)和交通組織，引導(dǎo)駕駛?cè)诉x擇暢通路徑出行;

b)城市大腦智慧停車(chē)系統(tǒng)以“先離場(chǎng)后付費(fèi)”的無(wú)感支付模式為核心，配備預(yù)約停車(chē)、ETC智能繳費(fèi)、低位視頻停車(chē)等服務(wù);

c)智慧充電樁系統(tǒng)目前已接入18個(gè)汽車(chē)品牌的新能源汽車(chē)21315輛，接入充電站486座、充電樁3836個(gè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市如何協(xié)同發(fā)展?

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展主要由“一平臺(tái)、兩基礎(chǔ)、多應(yīng)用”三大部分組成。其中車(chē)城網(wǎng)平臺(tái)是發(fā)展核心，感知和網(wǎng)絡(luò)兩大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展基礎(chǔ)，多層次、多場(chǎng)景應(yīng)用是發(fā)展引擎。

“一平臺(tái)”指的是車(chē)城網(wǎng)平臺(tái)。車(chē)城網(wǎng)平臺(tái)以城市信息模型(CIM)平臺(tái)為基礎(chǔ)，匯聚城市道路、交通、汽車(chē)、公共設(shè)施、市政設(shè)施、地理信息等動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，建設(shè)開(kāi)源開(kāi)放、支撐多類應(yīng)用。

“兩基礎(chǔ)”指的是感知基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，是搜集數(shù)據(jù)的觸角。感知基礎(chǔ)設(shè)施又細(xì)分為市政感知基礎(chǔ)設(shè)施和交通感知基礎(chǔ)設(shè)施。市政感知基礎(chǔ)設(shè)施包括城鎮(zhèn)供水、排水、燃?xì)狻崃Φ仁姓A(chǔ)設(shè)施;交通感知基礎(chǔ)設(shè)施涵蓋道路路口及道路兩側(cè)的雷達(dá)、攝像頭等感知設(shè)備，數(shù)字化的車(chē)道線、交通標(biāo)識(shí)、護(hù)欄等。

在平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施之上，針對(duì)城市管理、交通管理和自動(dòng)駕駛等可開(kāi)展多層次、多場(chǎng)景的應(yīng)用。城市管理方面，主要致力于市政設(shè)施監(jiān)測(cè)、生態(tài)監(jiān)測(cè)治理、城市安防布控、城市設(shè)計(jì)仿真等;交通管理方面，主要致力于動(dòng)態(tài)交通管理和靜態(tài)交通管理，解決出行時(shí)間增長(zhǎng)與效率下降、公交出行、共享電單車(chē)與停車(chē)等當(dāng)前城市出行體系存在的問(wèn)題，在城市層面進(jìn)行資源的協(xié)調(diào)與調(diào)度;自動(dòng)駕駛商業(yè)化則從出行、物流、環(huán)衛(wèi)等角度，利用車(chē)城協(xié)同平臺(tái)，幫助其更快落地。

不過(guò)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智慧城市協(xié)同發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，且尚屬于新生事物，沒(méi)有可靠的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市協(xié)同中存在政府部門(mén)間缺乏協(xié)同、既有基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)缺乏連通、行業(yè)缺乏跨界合作、部分建設(shè)內(nèi)容缺乏標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)支撐等方面的問(wèn)題，還需要從建立健全跨部門(mén)協(xié)同管理機(jī)制、強(qiáng)化試點(diǎn)示范工作、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、構(gòu)建新型投融資體制、建立跨界融合的技術(shù)創(chuàng)新體系、加強(qiáng)人才隊(duì)伍保障等方面形成協(xié)同發(fā)展的合力，為兩者的協(xié)同發(fā)展構(gòu)建基礎(chǔ)。

車(chē)路協(xié)同成為業(yè)界共同選擇

且看BATH布局

在政策的作用下，車(chē)路協(xié)同也成為各大企業(yè)的選擇。目前，BATH均有車(chē)路協(xié)同布局。

百度

百度的車(chē)路協(xié)同思路以“車(chē)”為出發(fā)點(diǎn)，更重視自動(dòng)駕駛技術(shù)，布局覆蓋地圖、共享出行、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、傳感器、算法芯片等產(chǎn)業(yè)鏈，并著重推進(jìn)Apollo、DuerOS兩大平臺(tái)及人工智能。同時(shí)，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的應(yīng)用需求，百度研發(fā)路側(cè)感知能力、優(yōu)化V2X通信與路側(cè)感知能力。

目前，百度Apollo的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)已在北京、長(zhǎng)沙、重慶、福建等地獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，其路測(cè)里程在國(guó)內(nèi)位居第一。

阿里

阿里的規(guī)劃藍(lán)圖是由單車(chē)發(fā)展到車(chē)路協(xié)同，最終打造萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)格局。

a) 在整車(chē)智能化方面，阿里著力研究汽車(chē)操作系統(tǒng)，基于 AliOS 的斑馬系統(tǒng)，構(gòu)建了橫跨車(chē)廠的全球最大互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)。

b)在自動(dòng)駕駛方面，阿里 AI Labs 研究駕駛技術(shù)，自主研發(fā)智慧物流車(chē)，改裝MKZ林肯自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，目前正在研究 L4 級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

c) 在車(chē)路結(jié)合方面，阿里具有一定技術(shù)基礎(chǔ)，打造體系內(nèi)的高德與其主打的高精度地圖。同時(shí)，基于其菜鳥(niǎo)聯(lián)盟場(chǎng)景、ET城市大腦的道路信息積累，阿里擁有更多感知路況的數(shù)據(jù)和能力。

d)在升級(jí)汽車(chē)戰(zhàn)略方面，深耕“智能高速公路計(jì)劃”。

e) 在戰(zhàn)略合作方面，阿里先后與上汽簽訂合作協(xié)議，對(duì)小鵬汽車(chē)、恒大汽車(chē)進(jìn)行戰(zhàn)略投資，逐步完善布局。

騰訊

騰訊的車(chē)路協(xié)同則更像是扮演一個(gè)連接器的角色。騰訊更加關(guān)注應(yīng)用場(chǎng)景和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系，加之當(dāng)前階段的車(chē)路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間是需要一個(gè)連接器的角色。

騰訊構(gòu)建了一套車(chē)路云網(wǎng)人全鏈路的服務(wù)體系，該能力體系有三個(gè)層次，第一個(gè)是云，利用騰訊在公有云上的能力，尤其是大數(shù)據(jù)能力和自動(dòng)駕駛能力，提供云控產(chǎn)品服務(wù);第二個(gè)是邊，邊緣的服務(wù)不只是連接C-V2X網(wǎng)絡(luò)，還具備和運(yùn)營(yíng)商的4G、5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接的能力;第三是端，通過(guò)和高速公路、車(chē)廠等合作伙伴一起合作，讓平臺(tái)具備連接ETC及C-V2X，打通車(chē)和路的通信能力，充分發(fā)揮騰訊在C端的滲透優(yōu)勢(shì)，且盡快延伸到自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)駕駛。

基于該能力體系，騰訊車(chē)路協(xié)同具備了兩大核心能力，一是V2X數(shù)據(jù)交換引擎，另一個(gè)是車(chē)路協(xié)同邊緣計(jì)算平臺(tái)。

華為

華為的Hi-Car戰(zhàn)略主要想實(shí)現(xiàn)人-車(chē)-家的全場(chǎng)景聯(lián)接。一方面，基于操作系統(tǒng)超強(qiáng)的分布式能力， Hi-Car通過(guò)手機(jī)和汽車(chē)之間的連接，構(gòu)建手機(jī)和汽車(chē)互助資源池，把手機(jī)的服務(wù)生態(tài)延伸到車(chē)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“手機(jī)+車(chē)機(jī)”人機(jī)交互最優(yōu)體驗(yàn);另一方面，HiCar構(gòu)建一站式開(kāi)發(fā)的開(kāi)放生態(tài)平臺(tái)，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，確保消費(fèi)者出行體驗(yàn)智慧和安全，開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新更加高效。

無(wú)論各大巨頭的思路為何，不可置否的是，它們都從擅長(zhǎng)點(diǎn)切入!當(dāng)然不止BATH有布局，不少巨頭已經(jīng)拿到入場(chǎng)券紛紛進(jìn)場(chǎng)。

盡管新基建政策已為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)打造一個(gè)溫室，但智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化依舊是個(gè)難題。同時(shí)，由于自動(dòng)駕駛行業(yè)仍處于蒙昧階段，還未確立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也可能成為未來(lái)的隱患。因此，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)而言，在商業(yè)化的明天到來(lái)之前，跑得快才能活過(guò)今天。

原文標(biāo)題：首批6城試點(diǎn)車(chē)城融合發(fā)展，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越過(guò)了一道大坎

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