摘要

在這場零碳經(jīng)濟(jì)浪潮中，動力電池產(chǎn)業(yè)作為能源、交通、工業(yè)三大領(lǐng)域的交匯點(diǎn)，其既扮演了碳中和革命先鋒的角色，同時(shí)也將扮演“被革命”的角色。

在一個(gè)充滿不確定的世界，未來30年最大的確定，就是全球主要經(jīng)濟(jì)體都將向碳中和目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

5月10日，歐洲議會環(huán)境委員會投票通過了歐盟標(biāo)志性的氣候變化法，這意味著，歐盟在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和已成為一項(xiàng)法律承諾。氣候變化法將讓歐盟在未來數(shù)十年走上綠色發(fā)展之路。

此前的4月22日，中國***習(xí)近平在領(lǐng)導(dǎo)人氣候峰會上重申中國將力爭于2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略決策，并表態(tài)支持有條件的地方和重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)率先達(dá)峰。

將碳中和上升為法律承諾和政治戰(zhàn)略，其重要性不言而喻：不僅意味著在全球范圍內(nèi)將加速能源革命的進(jìn)程，同時(shí)還將開啟一輪新的工業(yè)革命。一場持續(xù)20~30年并將深刻影響全球的零碳經(jīng)濟(jì)浪潮已經(jīng)大幕拉開。

在這場零碳經(jīng)濟(jì)浪潮中，動力電池產(chǎn)業(yè)作為能源、交通、工業(yè)三大領(lǐng)域的交匯點(diǎn)，其既扮演了碳中和革命先鋒的角色，同時(shí)也將扮演“被革命”的角色。也因此，成為碳中和視野下備受關(guān)注的焦點(diǎn)。

碳中和下的動力電池“AB面”

以中國的碳中和實(shí)現(xiàn)作為觀察切口，電力領(lǐng)域的碳排放量占總排放量的40%，是減碳的最大戰(zhàn)場。而電力領(lǐng)域減碳的核心在于，構(gòu)建以可再生能源為主體的新型電力系統(tǒng)。到2030年，中國非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。

在這個(gè)系統(tǒng)中，需要以動力電池為主體的儲能系統(tǒng)深度參與，與光伏、風(fēng)電等可再生能源協(xié)同配合，再通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的結(jié)合組成新電網(wǎng)。電力領(lǐng)域減碳對于動力電池企業(yè)而言無疑是一次歷史性的機(jī)遇。

但隨著動力電池產(chǎn)能規(guī)模及體量的迅速增長，動力電池及上下游產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的碳排放。作為電動汽車全生命周期碳排放的重要組成，動力電池的碳排放已經(jīng)成為交通領(lǐng)域的核心關(guān)注點(diǎn)。

數(shù)據(jù)表明，電池生產(chǎn)的碳排放范圍在61~106 kg CO? e/kWh，最高可以占據(jù)電動汽車全生命周期的60%以上。

基于此，越來越多的動力電池企業(yè)與電動汽車公司開始警覺的意識到，不僅要提前參與到碳中和帶來的市場機(jī)會拼搶，同時(shí)，一定要前瞻性的對于整個(gè)動力電池環(huán)節(jié)的碳排放進(jìn)行系統(tǒng)梳理和追溯，并快速給出行動方案。

4月22日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（以下簡稱“遠(yuǎn)景”）發(fā)布了該公司首份碳中和報(bào)告與碳中和時(shí)間表：將于2022年年底實(shí)現(xiàn)全球業(yè)務(wù)運(yùn)營碳中和，2028年年底實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。遠(yuǎn)景也因此成為最早承諾實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和的中國公司。

（長按識別二維碼可下載報(bào)告）

“當(dāng)人類在面臨系統(tǒng)性危機(jī)時(shí)，世界上任何一個(gè)國家和個(gè)人都不能獨(dú)善其身，我們能做的，恰恰是盡可能且盡早的集體行動。”遠(yuǎn)景CEO張雷如此表示。

面對碳中和下的壓力與挑戰(zhàn)，高工鋰電觀察到，包括遠(yuǎn)景集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景AESC、寧德時(shí)代等在內(nèi)的具備國際視野的動力電池企業(yè)，已經(jīng)開始以實(shí)際行動積極應(yīng)對。

政策與市場壓力“蔓延”

事實(shí)上，如果將視野投向全球，碳中和目標(biāo)下給予動力電池領(lǐng)域的政策和市場壓力已經(jīng)開始蔓延，這也是具備國際化背景的遠(yuǎn)景集團(tuán)之所以加緊推出碳中和目標(biāo)的深層原因之一。

率先給出明確政策目標(biāo)的是歐盟。

歐盟最近的新電池法規(guī)（2020/353）提案，對歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施了更為全面的監(jiān)管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定。

該提案明確要求，2024年7月1日開始，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和電動汽車電池才能投放市場。

不僅僅是政策端，終端車企也早已有所行動。

高工鋰電了解到，包括寶馬、奔馳、大眾等歐洲車企在對于供應(yīng)鏈的選擇上，已經(jīng)針對電池全生命周期二氧化碳排放（LCA）當(dāng)量提出要求，具體來看，主要涉及三方面：

◆ 低碳生產(chǎn)——使用清潔能源供電，甚至100%使用綠電；

◆ 材料回收——提高正極材料和金屬的回收比例，例如回收鋁比例達(dá)到50% 回收塑料比例達(dá)到30%。各車企標(biāo)準(zhǔn)不同，有些比較激進(jìn)；

◆ 電池產(chǎn)品全生命周期碳排放（LCA）——降低每度電CO?排放量，要求在2024年左右降到40-50kg CO?/KWh，部分車企甚至提出了2025年CO?/kWh不超過20Kg，2040年實(shí)現(xiàn)0碳排的超嚴(yán)苛要求。

面對政策和市場的壓力蔓延，GGII分析認(rèn)為，對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，碳中和是無法繞開的一個(gè)必答題，誰越早行動，就越能掌控接下來的主動權(quán)。

海外市場來看，越來越多的中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始進(jìn)入國際車企供應(yīng)鏈體系，隨著歐盟對于碳排放監(jiān)管門檻提升，如果不想丟掉這塊市場，就必須盡早建立完整的全生命周期碳排放數(shù)據(jù)檔案，制定相對應(yīng)的減排策略，并在2024年實(shí)現(xiàn)每度電CO?排放量降低50%以上。

國內(nèi)市場來看，3060目標(biāo)下，國內(nèi)工業(yè)體系內(nèi)的減碳即將全面開啟，作為新能源體系的未來支柱產(chǎn)業(yè)，動力電池領(lǐng)域必然需要在減碳行動上做出行動表率。

與此同時(shí)，國內(nèi)碳交易市場正在醞釀，這意味著，在該領(lǐng)域越是提前行動，就越能提早享受到“零碳紅利”。

動力電池碳排放“大數(shù)據(jù)”

作為替代傳統(tǒng)固定式化石能源（煤炭）和移動式化石能源（石油）的新載體，動力電池是推動電力和交通領(lǐng)域變革的關(guān)鍵，而支撐其參與變革的大前提是，動力電池生產(chǎn)和全生命周期是否可以實(shí)現(xiàn)零碳。

從現(xiàn)階段來看，動力電池的碳排放量的確“不容小覷”，其主要集中在兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是電芯生產(chǎn)，二是上游正極、負(fù)極等關(guān)鍵材料的生產(chǎn)。

電芯生產(chǎn)端的碳排放主要來自三個(gè)環(huán)節(jié)：電極段、組裝段和化成段。這其中，涂布后的烘烤、注液后的干燥以及分容化成等階段，屬于電力消耗較大的制造環(huán)節(jié)，而在鋰電池關(guān)鍵材料的生產(chǎn)中，正極材料的生產(chǎn)耗能最大，其次是負(fù)極材料。

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會（簡稱：T&E）在近期的一份研究報(bào)告中提供了更為具體的碳排放測算數(shù)據(jù)。該研究充分考慮電網(wǎng)碳值的更新、來自電池工廠最新科學(xué)數(shù)據(jù)、電池的生產(chǎn)地點(diǎn)、生產(chǎn)年限、上游產(chǎn)業(yè)碳排放、正極材料體系等維度，研究結(jié)果顯示：

動力電池生產(chǎn)的碳排放范圍在61~106 kg CO?/kWh。其中電池生產(chǎn)的上游部分（采礦、精煉等）為59 kg CO?/kWh，而電池生產(chǎn)和組裝的碳排放在2 ~47 kg CO?/kWh。

這其中，在相同電池材料體系下，電網(wǎng)的脫碳程度會很大程度影響電池生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)碳排放。

與T&E的報(bào)告數(shù)據(jù)類似，根據(jù)國內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)對于國內(nèi)動力電池企業(yè)所做的調(diào)研和測算，國內(nèi)電池生產(chǎn)的碳排放范圍大約為100~120 kg CO? /kWh。

根據(jù)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)公布的碳中和報(bào)告披露，2020年遠(yuǎn)景的溫室氣體排放量為97，255噸二氧化碳當(dāng)量（基于位置計(jì)算），其中87%來自動力電池業(yè)務(wù)。

在遠(yuǎn)景AESC的碳排放總量中（包含范圍一、二和三），范圍二中的電力占總排放量的19.4%，而范圍三中的“購買的商品和服務(wù)”（供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)）占總排放量的比例達(dá)49.8%。遠(yuǎn)景預(yù)測，伴隨業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，如果不采取有效行動，到2022年業(yè)務(wù)運(yùn)營排放將比2020年增長3倍以上。

這意味著，國內(nèi)動力電池企業(yè)要想大幅降低動力電池的碳排放，就必須重視電網(wǎng)脫碳力度，這既包括電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)的綠電使用，也包括電池上游關(guān)鍵材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的綠電應(yīng)用。

高工鋰電獲取的一組數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)目前的電力系統(tǒng)中，1kWh的火電（華北電網(wǎng)）碳排放量在1KG，而1kWh的水電碳排放只有0.007KG，是火電的近1/145，如果采用風(fēng)電、光伏等新能源電力，其碳排則會降低至0.005KG以內(nèi)，是火電的1/200。

T&E的報(bào)告能清晰看出電網(wǎng)脫碳對于電池生產(chǎn)過程碳排的巨大影響，在水電、風(fēng)電等可再生電力占比較高的瑞典，其電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排可低至2 kg CO?/kWh，而在像波蘭這樣煤電占較高的國家，電芯生產(chǎn)碳排就提升至58~60 CO?/kWh，兩者相差30倍。

在國內(nèi)以煤電為主的電力系統(tǒng)中，動力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排也明顯更高，上述國內(nèi)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，前十動力電池企業(yè)的電芯環(huán)節(jié)的平均碳排放超過了65 CO?/kWh。

這其中，國內(nèi)少數(shù)幾家電池企業(yè)，由于有意識在工廠園區(qū)內(nèi)采用分布式風(fēng)電、光伏等形式來提高園區(qū)內(nèi)綠電比例，其電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放明顯低于國內(nèi)平均值。

企業(yè)行動“方略”

圍繞于動力電池生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的減碳，頭部動力電池企業(yè)已經(jīng)率先行動。

高工鋰電注意到，包括遠(yuǎn)景AESC、寧德時(shí)代、國軒高科等動力電池企業(yè)都已經(jīng)積極行動，并將此作為企業(yè)ESG或CSR的重要組成部分。

遠(yuǎn)景AESC：位于無錫的遠(yuǎn)景智慧能源產(chǎn)業(yè)園建立了分布式風(fēng)電、分布式光伏、分布式儲能、電動車充電樁，能夠滿足工廠70%的綠電需求，降低園區(qū)15%的用電成本。預(yù)計(jì)2021年底，該園區(qū)將實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力使用，繼而在2022年實(shí)現(xiàn)100%碳中和目標(biāo)。

寧德時(shí)代：減碳主要通過加大節(jié)能項(xiàng)目的實(shí)施以及加大光伏發(fā)電量。2020年， 寧德時(shí)代共推進(jìn)節(jié)能減排方案 218 項(xiàng)；2020 年光伏發(fā)電 2，258 萬 kWh。同時(shí)，其還加大對于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳足跡培訓(xùn)。

國軒高科：國軒現(xiàn)有光伏發(fā)電、精益項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)碳減排，比如青島公司激光器散熱系統(tǒng)風(fēng)冷改水冷、南通國軒正極涂布余熱回收利用改造等。未來還將在生產(chǎn)基地全面安裝光伏太陽能，進(jìn)一步減少碳排放。

GGII認(rèn)為，碳中和的時(shí)代洪流之下，動力電池企業(yè)必須對于自身的減碳有清晰的認(rèn)知和高度的重視，并通過技術(shù)創(chuàng)新和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同共同實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)。

首先要明確企業(yè)的碳足跡，對于產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的碳足跡有準(zhǔn)確的跟蹤和追溯。

通過產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證，企業(yè)可以充分了解產(chǎn)品能耗高的環(huán)節(jié)，方便對癥下藥，更有針對性地進(jìn)行低碳管理、節(jié)能降耗，降低生產(chǎn)成本；同時(shí)，產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證是一種環(huán)境友好行為，是企業(yè)履行社會責(zé)任的體現(xiàn)，有助于提升企業(yè)的品牌形象。

當(dāng)前已經(jīng)有不少動力電池企業(yè)開始建立電池全生命周期的碳排放的監(jiān)測與追蹤，通過準(zhǔn)確的碳足跡分析，企業(yè)不僅可以根據(jù)自身情況制定合理的減排措施，同時(shí)還能探索出更多有效的零碳技術(shù)，為企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈的減排賦能。

可供參考的一個(gè)案例是，遠(yuǎn)景在探索自身碳中和的過程中，開發(fā)建立了一套“遠(yuǎn)景方舟”智能碳管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全流程、端到端的碳解決方案。它不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)測企業(yè)或機(jī)構(gòu)的碳足跡、自動生成碳排放報(bào)告，還可以模擬及優(yōu)化減排路徑，最終直接通過采購綠電、綠證、碳匯服務(wù)，一站實(shí)現(xiàn)碳中和閉環(huán)。

其次，基于清晰的碳足跡追溯，企業(yè)要建立自身及供應(yīng)鏈的短中長期減碳路徑。

短期來看，動力電池企業(yè)的重點(diǎn)是自身運(yùn)營的碳中和，主要通過綠電的購買和使用、生產(chǎn)制造流程的優(yōu)化、購買碳信用等方式。

以遠(yuǎn)景為例，其自身減排路徑主要包括四個(gè)層面，一是通過可再生能源解決方案、碳管理和智慧能源管理系統(tǒng)，不斷提高能源效率，增加綠電消費(fèi)比例。二是優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提升能效、降低排放。

而中長期來看，動力電池領(lǐng)域減碳重點(diǎn)將向整個(gè)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈體系轉(zhuǎn)移。

遠(yuǎn)景的碳中和報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020 年，超過 95% 的溫室氣體排放來自于集團(tuán)運(yùn)營以外的價(jià)值鏈間接排放。

而要實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的碳中和，就需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同配合與協(xié)作，通過更智能的生產(chǎn)設(shè)備、更可持續(xù)的工藝流程、碳排放更低的原材料等，把電池技術(shù)變成真正的零碳技術(shù)。

遠(yuǎn)景給出的方略是，不僅僅只做行業(yè)的先鋒，還做行業(yè)的賦能者，在產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈上，從外部的供應(yīng)商出發(fā)，遠(yuǎn)景將攜手供應(yīng)商合作伙伴，利用遠(yuǎn)景的零碳解決方案協(xié)助其探索可低碳轉(zhuǎn)型機(jī)會，助力供應(yīng)商不斷降低其生產(chǎn)運(yùn)營的碳排放。

此外，在產(chǎn)業(yè)鏈下游，遠(yuǎn)景還在為客戶賦能，助力終端應(yīng)用碳中和。遠(yuǎn)景智能與歐洲最大的電信運(yùn)營商德國電信Deutsche Telekom戰(zhàn)略合作，為德國電動汽車消費(fèi)者提供 100% 綠色電力的智能充電解決方案。

在遠(yuǎn)景零碳伙伴日活動上，遠(yuǎn)景宣布與紅杉資本中國共同成立的100億元碳中和基金，發(fā)起“碳中和關(guān)鍵技術(shù)”生態(tài)伙伴計(jì)劃，希望為更多技術(shù)創(chuàng)新者提供資金、落地場景等全方位的創(chuàng)新支持，一同為實(shí)現(xiàn)‘3060目標(biāo)’貢獻(xiàn)力量”。

遠(yuǎn)景的思路是，不僅關(guān)注自身運(yùn)營和價(jià)值鏈排放，更希望成為企業(yè)、政府與機(jī)構(gòu)的“零碳技術(shù)伙伴”，以綠色科技賦能能源和工業(yè)體系，助力全球邁向更清潔、更智能的能源系統(tǒng)。

動力電池行業(yè)的零碳行動已經(jīng)開啟，誰能率先布局和實(shí)際行動，誰就越有可能成為全球零碳經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)跑者和獲勝者。

“一個(gè)人可以走得很快，但一群人才可以走得更遠(yuǎn)。”張雷表示。

編輯：jq