本文補(bǔ)充一些材料和大家分享：如果電動汽車的電池進(jìn)水了會怎么樣。這個方面的研究，主要是在EVS里面進(jìn)行，材料來源一方面是中國的研究團(tuán)隊和韓國的KATRI研究所的Bohyun Moon的實驗。

第一部分 中國的案例和實驗

我國曾經(jīng)出現(xiàn)過的電池浸水案例，主要如下：

案例1：2016年南京大巴起火，電池系統(tǒng)當(dāng)時按照IP54系列設(shè)計

案例2：2018年廣州純電動汽車由于大雨下浸水而起火

案例3：2019年杭州由于電池浸水而起火

在對電池進(jìn)水影響的研究方面，清華大學(xué)的研究團(tuán)隊曾發(fā)布論文《Preliminary Study on the Safety of a Lithium Ion Battery Pack Under Water Immersion》，同時，在EVS上展示過視頻，在這里引述如下。

論文中分析得到的原因是：電池系統(tǒng)在浸沒之后，由于電解水的反應(yīng)會產(chǎn)氣，在高壓連接氣體的運(yùn)動下產(chǎn)生通斷，使得連接的地方產(chǎn)生電弧。如果在全部浸入之后，電弧可能引起電池起火。

最主要的是，當(dāng)接觸器兩端正負(fù)極間距處于比較近的狀態(tài)，以及在集中式BMS采樣匯集處，這些部分在鹽水里面就能形成回路，比如：接觸器正負(fù)極之間、BMS的高壓采樣段正負(fù)極之間，和模組匯集電壓的CMU等幾個地方。如果是泡在洪水中，由于水中雜質(zhì)較多，一旦電池進(jìn)水，內(nèi)部很容易燒蝕。

第二部分 韓國的測試案例

和中國一樣，韓國實驗室也做了一些實驗。首先一個就是把KONA EV的電池系統(tǒng)外殼拿掉，直接放在水里，效果是這樣的：

總體而言，一旦進(jìn)水以后，在電池設(shè)計距離比較合適的時候，電芯的電量被慢慢放掉，不會引發(fā)起火。而引發(fā)起火的設(shè)計，都是不符合其端子的電氣間隙和爬電距離，參考 ISO 6469-1:2019電氣間隙和爬電距離。

這組實驗，如下特別是高壓連接的間隙距離過近的情況，在800V的電壓下，產(chǎn)氣過程中的電弧會讓電池在水里產(chǎn)生特別危險的放電過程。

對電池包設(shè)計改進(jìn)方面，能做的主要是在模組層面把距離拉開。

小結(jié)

在BDU中，如果高壓連接距離設(shè)計得過于接近，當(dāng)出現(xiàn)輕微事故引發(fā)外殼破損又無法被及時檢測出來，一旦碰上水淹，整個電池就會在水里出現(xiàn)大量火花釋放，在浸水狀態(tài)下還能燒起來，這是我們最不愿意看到的場景。這也是對電池包要有防水等級要求的原因之一。

好消息是鄭州的暴雨暫歇，城中的積水正在退去。希望鄭州的朋友們注意安全，盡早恢復(fù)到正常的狀態(tài)中。被泡過的車也要及時送到廠家檢測確認(rèn)，不要輕易使用，這是對用戶的安全負(fù)責(zé)。

編輯：jq