由于電池密度和成本的改善、充電站增加，以及政府政策加大了駕駛?cè)加蛙?chē)的難度，電動(dòng)汽車(chē)的普及正在加快。據(jù)一份最新報(bào)告預(yù)測(cè)，到2040年，全球乘用電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售預(yù)計(jì)將從2020年的300萬(wàn)輛增至6600萬(wàn)輛。這意味2040年全球銷(xiāo)售的乘用車(chē)中，有三分之二以上將是電動(dòng)汽車(chē)。該機(jī)構(gòu)表示，全球內(nèi)燃機(jī)車(chē)的銷(xiāo)售已經(jīng)見(jiàn)頂。在歐洲，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格已接近于內(nèi)燃機(jī)車(chē)持平。

隨著制造業(yè)和技術(shù)升級(jí)以及需求增加，電池價(jià)格將會(huì)下跌。

作為鋰離子電池生產(chǎn)的世界領(lǐng)先者，中國(guó)正受益于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池不斷增長(zhǎng)的需求。歐盟正在努力迎頭趕上，制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，到2025年提供足夠的電池來(lái)滿(mǎn)足自己的需求。

目前，全球已推出了500多款電動(dòng)汽車(chē)。平均而言，2020年推出的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到359公里（223英里），高于2012年的166公里。在中國(guó)和歐洲，充電樁的數(shù)量在兩年內(nèi)增加了一倍多。

替代傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油經(jīng)濟(jì)性和共享出行將影響石油需求；然而，如果不采取更多措施，各國(guó)仍無(wú)法在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

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