全球車企為什么沒芯片
從2020年至今，全面面臨芯片短缺的情況，芯片短缺對汽車領域造成了較大影響，很多車企因沒有芯片而被迫停產，那么全球車企為什么沒有芯片呢？
1、受到新冠疫情的影響
汽車芯片的產能主要集中在歐美地區，那里是疫情的重災區，很多企業只能停產減產。
2、汽車芯片供不應求
芯片在汽車配件中所占的比列越來越大，新能源汽車需求越來越大，導致供不應求。
3、車企大量囤積芯片
芯片短缺的消息出來后，各大車企紛紛囤積大量芯片，加劇了芯片短缺的速度。
文章來源：越來越野、雪球
審核編輯：陳翠
聲明：本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內容侵權或者其他違規問題，請聯系本站處理。
舉報投訴
-
芯片
+關注
關注
456文章
51180瀏覽量
427268
發布評論請先 登錄
相關推薦
“端到端”智駕芯片，英偉達DRIVE Thor接棒，車企自研芯片對標行業領先
。 ? 在智駕芯片層面，不少廠商采用了英偉達的DRIVE Orin芯片，以及下一代智能駕駛計算平臺Thor進行開發，MDC610、地平線征程5、征程6芯片、小鵬圖靈AI芯片等也加入端到
歐美車企集體“拋棄”電動汽車，“不玩了”?
電子發燒友網報道（文/梁浩斌）最近不少博主聲稱“歐美車企集體拋棄電動汽車，只剩中國車企在堅持”，甚至還有博主表示“蘋果、奔馳、寶馬都不玩電動汽車了，西方集體宣布退出，獨剩中國怎么玩？”
日本車企數字化能力排名落后，追趕特斯拉挑戰巨大
近日，在最新的汽車制造商數字化能力排名中，日本車企面臨了追趕特斯拉的巨大挑戰。根據美國研究機構Gartner發布的2024年“數字化汽車制造商指數”，特斯拉繼續穩居榜首，保持了其2023年的領先地位
長安汽車董事長朱華榮論全球車企合作新趨勢
近日，長安汽車董事長朱華榮就當前全球車企間的合作趨勢發表了深刻見解。 朱華榮指出，隨著全球汽車市場的不斷變化，傳統汽車制造商之間的合作正在日益深化。一個顯著的例子便是本田和日產，這兩家
11月全球車企銷量榜：豐田領跑，比亞迪躍居第二
近日，易車榜根據各車企銷量數據，發布了11月份全球車企銷量榜。榜單上，豐田汽車再次展現了其強大的市場號召力，以66.79萬輛的銷量穩居榜首，
光峰科技獲國際頭部車企定點合作
，該定點項目預計將在2025年內實現量產出貨。光峰科技表示，預計此項目在其生命周期內將對公司的經營業績產生積極影響，有助于進一步提升公司的市場競爭力和盈利能力。 此次合作是光峰科技首次獲得海外頭部車企的多車型合作機
2024年新能源汽車Q3季報：傳統車企車機表現逆襲
2024年已悄然進入尾聲，新能源汽車行業持續上演精彩與變革。我們看到越來越多的車企CEO涌入直播賽道，爭奪這“潑天的流量”。我們也見證了車企在激烈競爭中求生突圍的多樣策略，從孵化子品牌
中國車企正積極尋求全球市場的穩固立足點
對于中國的新能源汽車行業及其供應鏈伙伴而言，全球化布局已成為其共同的目標愿景，從與中國地緣相近的東南亞到遠隔重洋的歐洲大陸，中國車企正積極尋求全球市場的穩固立足點。
國產車企自研智駕芯片加速落地，蔚來小鵬等領跑賽道
在智能汽車產業加速變革的浪潮中，中國車企正以前所未有的決心和速度推進核心技術自研，特別是在智能駕駛芯片這一關鍵領域，蔚來、小鵬等頭部企業已邁出堅實步伐，自研芯片即將迎來上車應用的倒計時
全球最大碳化硅工廠，竟然是車企建造的？
在量產車型上使用碳化硅芯片的車企之一，而作為一家追求全產業鏈自主的車企，比亞迪實際上在SiC領域也有極為豐富的布局。 ? 比亞迪的SiC 布
國外車企延緩電動化 電動化未來如何？
【嗶哥嗶特導讀】繼多家國外車企紛紛宣布電動化計劃改動后，特斯拉宣布大規模裁員，全球電動化進程是否真的要放緩了？ 與中國電動汽車企紛紛降價“血拼”類似，國外電動汽車
艾為電子獲證車規級芯片，助車企提升智能駕乘體驗
此前，艾為電子已有多款車規級產品如呼吸燈驅動、觸覺反饋芯片等通過AEC-Q100認證，逐漸覆蓋汽車各領域應用場景。本次通過AEC-Q100認證的兩款車規芯片分別為AW39124TSR-
保隆科技TPMS獲全球頭部車企Global項目定點
近期，保隆科技TPMS獲得某全球頭部車企的Global項目定點，按該主機廠的規劃，該項目于2026年量產，生命周期8年，生命周期金額約5.78億元人民幣，產品將供應到客戶的北美、歐洲和亞洲的多家工廠。
中國電動車降價內戰，中小車企艱難求生
在中國電動車市場，一場降價潮正在蔓延，大型電動車企業通過砍價清理庫存，而中小型車企則面臨嚴峻的生存挑戰。這一情況是由于中國經濟持續低迷，消費者在支出方面更加謹慎，同時新能源汽車產量過剩所致。截至3月
工商網監
評論