目前汽車市場(chǎng)情況來(lái)看，汽車芯片真的很短缺嗎，簡(jiǎn)單分析一下吧。

在2020年10月前后，三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量都恢復(fù)到了疫情之前（3月份）的水平，后來(lái)，美國(guó)得克薩斯州在2021年2月突然遭到寒流襲擊，車載半導(dǎo)體的“頭號(hào)玩家”德國(guó)英飛凌、“二號(hào)玩家”NXP半導(dǎo)體的工廠暫停生產(chǎn)。同年三月，作為T(mén)OP3的瑞薩電子的那珂工廠發(fā)生了大規(guī)?；馂?zāi)，無(wú)法生產(chǎn)車載半導(dǎo)體。

然而，令人覺(jué)得不可思議的是，在四月份（以及以后）并未看到三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量有下滑（雖然模擬半導(dǎo)體的出貨數(shù)量有微降，但并不是大幅度下滑）。此外，如上文所述，在2020年9月三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量都達(dá)到了歷史最高值。原因在于原停產(chǎn)的英飛凌、NXP、瑞薩工廠重新開(kāi)始生產(chǎn)和出貨。而且，汽車廠家發(fā)出了“由于半導(dǎo)體供給不足，無(wú)法生產(chǎn)半導(dǎo)體”信息，因此各家半導(dǎo)體廠家鉚足勁生產(chǎn)了歷史最高數(shù)量的半導(dǎo)體。

一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“個(gè)別電子元件芯片供應(yīng)數(shù)量確實(shí)出現(xiàn)了短缺，但并沒(méi)有報(bào)道宣傳的嚴(yán)重?！?/p>

確實(shí)，全球芯片供應(yīng)問(wèn)題會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么嚴(yán)重。普通大眾現(xiàn)在才知道芯片供給問(wèn)題，汽車廠商早就知曉，有實(shí)力的早就做好了應(yīng)對(duì)。而不管是從目前整體汽車行業(yè)的庫(kù)存情況還是各大汽車廠商全年的銷量目標(biāo)來(lái)說(shuō)，汽車的價(jià)格都不會(huì)發(fā)生大規(guī)模的上漲情況。

本文整合自：愛(ài)卡汽車網(wǎng)、半導(dǎo)體行業(yè)觀察

審核編輯：符乾江