根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年1月-11月，我國新能源車批發(fā)銷量達280.7萬輛，同比增長190.7%，全年破300萬已成定局。

2021 年汽車行業(yè)政策依舊保持向新能源汽車方向傾斜，各地區(qū)出臺相應法規(guī) 鼓勵新能源汽車的推廣，而燃油車相關(guān)政策更新較少，去年各省市的購車補貼政策大部分沒有延續(xù)。今年10月26日，國務院印發(fā)《2030 年前碳達峰行動方案》里就明確，應大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、 氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到 2030 年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

廣闊無垠的新能源汽車市場和高高在上的上市車企市值，引得無數(shù)資本競折腰。越來越多的傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域積極布局，為產(chǎn)生更多的新能源汽車正積分奠定基礎(chǔ)。汽車新能源化發(fā)展已進入不可逆的快車道，全球汽車發(fā)展的主要方向逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉椿袊履茉雌囈舱嬲M入市場化競爭階段。

2022年到2025年中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段，靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌會加速退出和淘汰。新能源汽車企業(yè)如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，穩(wěn)中求變，突破銷量增長臨界點，保持持續(xù)向上的經(jīng)濟活力？在全鏈數(shù)字化運營服務多年、具備豐富汽車企業(yè)信息化系統(tǒng)落地經(jīng)驗的數(shù)商云在調(diào)研了多家新能源汽車企業(yè)后，總結(jié)出了新能源車企以下三個方面的改造方向。

1、優(yōu)化供應鏈管理，助力企業(yè)駛?cè)霐?shù)字化快車道

限產(chǎn)、減產(chǎn)、停產(chǎn)是今年汽車新聞中常見的關(guān)鍵詞，芯片、雷達等重要零部件短缺導致了全球性的汽車減產(chǎn)，大眾、豐田等汽車巨頭都因此損失慘重，新能源汽車廠商也未能幸免。交付延期成為新能源廠商的普遍現(xiàn)象，只是嚴重程度有所差別而已。接近年底，整個汽車行業(yè)的供應情況有所好轉(zhuǎn)，很多大廠商的產(chǎn)量都有所恢復，但新能源車廠商卻依舊頻繁爆出因供應鏈問題導致產(chǎn)能受限，主要原因是新能源汽車的整體產(chǎn)量偏小。

因為產(chǎn)量較小，在早期供應鏈亂局最為嚴重時，新能源車品牌只要從市場上獲取一部分零部件，便可很顯著地改善企業(yè)的生產(chǎn)狀況。但隨著供應鏈情況有所好轉(zhuǎn)時，對于流向流通領(lǐng)域的零部件控制越來越嚴格，但新能源汽車品牌因為產(chǎn)量小，無論是拿貨能力還是議價能力都不能與傳統(tǒng)整車廠牌匹敵。此外，隨著新能源市場的高速發(fā)展，訂單量也隨之上升，供應趨緊，需求增長，便導致新能源車品牌產(chǎn)能頻頻告急。

小鵬、理想等知名新能源車企為了保證車輛的正常交付，紛紛推出了減配交付方案，并開始著手供應鏈體系的優(yōu)化建設(shè)，通過打造集成的數(shù)字化供應鏈管理系統(tǒng)，涵蓋從下單到執(zhí)行及交付的所有環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)運作效率，提高信息準確度，把信息流、物流、資金流等產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)進行整合統(tǒng)一管理，為企業(yè)提供在線采購、銷售、大數(shù)據(jù)分析、應用推廣等一站式深度價值服務，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通、全鏈融合、綜合提升業(yè)務運營效率與企業(yè)收益，真正實現(xiàn)新能源汽車的智慧供應管理。

此外，運用數(shù)字化供應鏈管理系統(tǒng)的應用數(shù)據(jù)捕捉和采集技術(shù)，基于新能源汽車大數(shù)據(jù)進行前瞻性預測分析，可對流通的全鏈條進行有效監(jiān)控，實時洞察潛在的風險，以此降低庫存成本，提高決策水平、改善運營效果及實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)。

2、完善供應商考核體系，實現(xiàn)供應商規(guī)范化管理

在新能源汽車電機方面，主要形成國內(nèi)供應商、國外供應商、中外合資供應商三足鼎立的局面，優(yōu)質(zhì)低價依舊是國內(nèi)零部件供應商挑戰(zhàn)國外供應商的首要選擇。但隨著行業(yè)的不斷發(fā)展成熟，新能源汽車及零部件產(chǎn)銷規(guī)模的增速放緩已成為新的共性局面，供應商每年利潤增長的核心要素“規(guī)模效應”將被愈發(fā)弱化，整車利潤下跌的影響沿著產(chǎn)業(yè)鏈不斷蔓延，波及到上游一二級供應商。新能源汽車利潤下滑的壓力已傳導到產(chǎn)業(yè)鏈，價值鏈核心價值或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)移，行業(yè)競爭格局開始重塑，面向未來的技術(shù)與供應商管理模式的調(diào)整勢在必行。

對此，新能源汽車企業(yè)可通過SRM供應商協(xié)同系統(tǒng)實現(xiàn)供需平衡的維持，對供應商進行數(shù)字化管理，減低缺料與庫存風險。基于新能源汽車供應鏈上游采購和供應商關(guān)系管理環(huán)節(jié)深度集成，實現(xiàn)需求、計劃、采購過程、合同管理、付款結(jié)算、成本分析、預警識別等業(yè)務的全線融合，降低整體成本，數(shù)字化管理全業(yè)務過程，提高企業(yè)運作效率，讓每筆業(yè)務都準確、受控。能夠根據(jù)企業(yè)與供應商之間業(yè)務管理的特點和需求，建設(shè)高效敏捷的行業(yè)供應商協(xié)同管理系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)供應網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)供應商的規(guī)范化管理，提高供應鏈整體協(xié)作效率，不斷優(yōu)化供應商準入資格，讓企業(yè)選擇供應商更加科學合理，逐步實現(xiàn)供應商的優(yōu)勝劣汰，加強整體風險管控能力。

3、推進行業(yè)供應鏈金融發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)平臺注入金融活水

除上訴企業(yè)在供應鏈及供應商方面的改造優(yōu)化，在新能源科技發(fā)展一日千里的今天，怎樣保持競爭優(yōu)勢不被淘汰？清華大學汽車研究所所長陳全世表示，企業(yè)若想在政府補貼退坡后還能順利生存并茁壯成長，必須具備三個條件：一是具備新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自有知識產(chǎn)權(quán)，二是能開發(fā)出在市場上適銷對路的產(chǎn)品，三則是有較強的資金運作能力。

誠然，我國新能源企業(yè)普遍存在研發(fā)人員和資金短缺的情況，生產(chǎn)的附加值、凈利潤均處于較低水平。為改變這一現(xiàn)狀，應積極推動新能源領(lǐng)域中的企業(yè)與研發(fā)機構(gòu)間的溝通、交流、合作，并打造供應鏈金融管理平臺，從供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈整體出發(fā)，運用金融科技手段，整合物流、資金流、信息流等信息，在真實交易背景下，構(gòu)建主導地位的核心企業(yè)與上下游企業(yè)一體化的金融供給體系和風險評估體系，提供系統(tǒng)性的金融解決方案，快速響應產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的結(jié)算、融資、財務管理等綜合需求，降低新能源汽車企業(yè)成本，提升產(chǎn)業(yè)鏈各方價值。

不同于以往的傳統(tǒng)銀行借貸，供應鏈金融管理平臺可較好地解決中小微新能源制造企業(yè)因為經(jīng)營不穩(wěn)定、信用不足、資產(chǎn)欠缺等因素導致的融資難問題。彌補了中小企業(yè)年化融資成本8%-15%的空白，給予了中小企業(yè)全新的融資工具。滿足了核心企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的訴求，通過金融服務，變現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)鏈長期浸淫的價值。對于銀行等資金供給方而言，由于核心企業(yè)的隱性背書，則降低了向中小企業(yè)放款的風險，又可獲得不錯的回報，達成整個供應鏈的不斷增值。

通過上述供應鏈環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，不斷完善新能源產(chǎn)品譜系，新能源汽車企業(yè)將能更好的規(guī)范和指導未來企業(yè)的發(fā)展方向，在賽道中展現(xiàn)出硬核實力。

總結(jié)與思考

隨著新能源汽車向市場的驅(qū)動轉(zhuǎn)換，其競爭將不再局限于與新能源車型之間的競爭，還要與傳統(tǒng)汽車共同競爭。對于新能源汽車企業(yè)來說，通過數(shù)字化進行轉(zhuǎn)型，改變企業(yè)供應鏈體系，利用數(shù)據(jù)化優(yōu)勢，拓展新的業(yè)務模式，才能在新一輪競爭合作中，構(gòu)建新的供應鏈生態(tài)，做到節(jié)能降本，全力提升企業(yè)的綜合競爭力。

<本文由數(shù)商云?云朵匠原創(chuàng)，商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請標明：數(shù)商云原創(chuàng)>

審核編輯：符乾江