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一氧化碳傳感器在電動汽車及儲能電站中的應用

智能傳感 ? 來源:智能傳感 ? 作者:智能傳感 ? 2022-03-04 13:49 ? 次閱讀
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近年來,我國的電動汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展,各電動汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn),大有將傳統(tǒng)燃油汽車取而代之的氣勢,雖然電動汽車的市占率還遠遠比不上燃油車。

相比較于傳統(tǒng)燃油車,新能源電動車有以下幾大優(yōu)勢:

1、環(huán)境污染小。盡管電動汽車用的電很大程度來源于火力發(fā)電,但是相比較燃油車而言確實是污染更小。

2、噪音小。大家都知道燃油車轟油門時候的噪聲有多大吧,而電動汽車運行過程中基本是寧靜的聲音特別小。

3、高效率。特別是在城區(qū)道路,城區(qū)道路相對擁擠,紅路燈多,車速相對要低很多。在低速環(huán)境下,電動汽車的能源利用率要比燃油車高得多,怠速情況下燃油車基本都在做無用功。平常開車的朋友們會發(fā)現(xiàn)在市區(qū)開車的油耗相比于郊外或者高速上要高得多。

4、結構簡單、維修保養(yǎng)簡便。電動汽車的結構相對燃油車來講要簡單很多,沒有內(nèi)燃機、沒有變速箱。我國也掌握了先進的電機技術,不像燃油車的發(fā)動機和變速箱的核心技術都受限于國外。

5、電費便宜、耗能低。

基于上述優(yōu)點,近年來電動汽車保有量越來越多。電動汽車有其優(yōu)點也有其缺點,電動汽車的的電池基本都是鋰電池,無論是三元鋰、還是磷酸鐵鋰,都是通過鋰離子得失電子來實現(xiàn)電能儲存的。而鋰離子作為已知最活躍的元素,只要接觸空氣,就會和氧氣發(fā)生反應燃燒、爆炸。近年來電動汽車電池起火的案例也層出不窮。2020年1-12月全年被媒體報道的燒車事故(自燃+冒煙)就有124起。

雖然新能源汽車電池安全的相關法律法規(guī)已經(jīng)逐漸完善,動力電池技術也在逐漸突破、成熟,但是目前為止還沒沒有辦法保證電池不會熱失控,從而導致起火甚至爆炸。

不僅僅是新能源電動汽車存在這個困擾,儲能電站也存在這個困擾。隨著電動汽車數(shù)量的增加,對電力的需求也會日益增大,一般電動汽車普通充電的功率有7KW、20KW、30KW,有些品牌的電動汽車有快速充電的最高可達200KW,如果大量電動汽車一起充電的話,可想而知電網(wǎng)的負載壓力有多大,這將是難以承受的。儲能電站就能很好地解決這個問題,從而減緩電網(wǎng)的負荷。一般成室內(nèi)的儲能電站都是通過超級電池組進行儲電的,本質(zhì)上也是鋰電池,既然是鋰電池,那么也會存在熱失控的危險。并且由于儲能電站的鋰電池更大更多,所以一旦發(fā)生熱失控,其所造成的危害會更大,損失更嚴重。

2021年4月16日下午,北京市豐臺區(qū)發(fā)生一起儲能電站熱失控起火事故,該事故造成1名值班電工遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷?;馂脑斐芍苯迂敭a(chǎn)損失1660.81萬元??梢妰δ茈娬疽坏┌l(fā)生事故是多么的可怕。

韓國,作為另一個鋰電池制造大國,自2017年至2021年,共發(fā)生32起儲能火災,造成的財產(chǎn)損失達466億韓元(約合人民幣2.49億元)。在今年的一月份再次發(fā)生兩起類似事故!

一例例事故,觸目驚心。暫時又沒有能夠保證鋰電池不發(fā)生熱失控的方法,那有沒有方法能夠及時發(fā)現(xiàn)鋰電池失控的方法呢?能夠及時發(fā)現(xiàn)問題,或許可以及時控制住,最不濟也能及時疏散人群,是損失減至最低。

我們可以從動力鋰電池熱失控時產(chǎn)生的大量氣體入手,鋰離子電池熱失控的時候,電池內(nèi)部會發(fā)生一些列的化學反應,其中會有大量的一氧化碳釋放出來。一氧化碳不僅是易燃易爆的氣體,更可以與人體內(nèi)的血紅蛋白結合,使其失去與氧氣結合的能力,從而導致我們?nèi)毖跎踔林舷?。所以我們可以通過檢測一氧化碳的濃度來判斷電池熱失控。在這里給大家推薦一款紐扣式一氧化碳傳感器(CO傳感器)TGS5141:

TGS5141一氧化碳傳感器CO傳感器是費加羅研發(fā)的可電池驅(qū)動的電化學式傳感器,使用一個特殊的電極取代了儲水器,由于去除了TGS5042中使用的儲水器,TGS5141與TGS5042相比,其外形尺寸縮減到只有后者的10%大小。非常適用于高集成電子產(chǎn)品,對CO的靈敏度高、將CO濃度線性輸出,設計方便,自帶出廠預標定靈敏度系數(shù),方便用戶使用與性能追溯,壽命長達10年以上。

畢竟是事關我們的生命安全,對于精度還是有要求的,測量不準的話又怎么能給出正確的警報呢?TGS5141輸出電流與一氧化碳濃度之間在0~1,000ppm范圍內(nèi)顯示了± 5%以內(nèi)偏差的較高直線性。不同濃度CO對應的輸出電流可以參考下圖。

一氧化碳傳感器在電動汽車及儲能電站中的應用

同時我們也要關注傳感器的長期穩(wěn)定性,畢竟要求車主們頻繁更換是不太現(xiàn)實的。這就要求傳感器壽命足夠長,更要求傳感器輸出長期穩(wěn)定,不然會使報警值改變,造成早報晚報甚至不報等情況了。TGS5141的壽命長達十年以上,長期穩(wěn)定性也是十分優(yōu)秀,可以參考下圖。(Y軸顯示的是在任何時間點300ppm一氧化碳中的輸出電流(I)和測試第一天300ppm一氧化碳中的輸出電流(Io)的比值。)

一氧化碳傳感器在電動汽車及儲能電站中的應用

汽車或者儲能電站內(nèi)會有各種各樣的氣味,要是傳感器抗干擾性不好的話,也是很容易造成誤報的,所以這個傳感器要求對CO靈敏度高,對其他氣體的靈敏度越低越好。TGS5141就很好,對大部分氣體的靈敏度都是非常低的,對CO靈敏度又很高的,見下圖。

一氧化碳傳感器在電動汽車及儲能電站中的應用

并且考慮到汽車內(nèi)的溫度范圍是比較寬廣的,基本所有傳感器受溫度的影響又是比較明顯的,所以廠家針對TGS5141做出了溫度補償系數(shù)表,OEM客戶可以直接利用補償系數(shù)對傳感器進行溫度補償,從而使傳感器在不同溫度下也能有高精度的輸出。補償系數(shù)見下圖。

一氧化碳傳感器在電動汽車及儲能電站中的應用

由此可見TGS5141是一款十分優(yōu)秀的CO傳感器,性能優(yōu)異、質(zhì)量可靠,可以為我們的生命財產(chǎn)安全添加一層保障。以下是TGS5141的一些基本參數(shù):

1)一氧化碳檢測范圍: 0-5000ppm

2)輸出電流:1.2-3.2nA/ppm

3)響應時間表:< 60S

4)工作溫度:-10℃ ~ +50℃ (常用) -20℃ ~+60℃(偶爾)

5)工作濕度:10 - 95%RH (不結露)

以下是TGS5141傳感器的一些優(yōu)勢:

1)超小體積;

2)可電池驅(qū)動;

3)很高的線性輸出特性;

4)很好的對一氧化碳的選擇性和重復性;

5)校準簡便易行;

6)使用壽命長;

7)取得UL認證。

審核編輯:湯梓紅

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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