蒙羅老爺子把藏的Model S Plaid的電池釋放出來了，由于老爺子和搭檔CORY STEUBEN講得比較細，我就不額外敘述了。我覺得有一些好玩的地方：

●電池模組采用非常致密的模組設計，里面新型的水冷設計是一個嘗試，雙向U型水管使得水冷管的水道一分為二，上下兩部分實現冷卻水路的進出。

●模組間的電氣連接嘗試，能看到后續趨勢，電連接也需要進一步和結構設計一體化考慮。

●在一體化模組里面，我們發現采樣板PCB起到的作用本身就有連接的作用，因此里面的線束設計進一步減少，采樣板和Busbar的連接設計改變也非常值得我們仔細來看。

▲圖1.特斯拉的Model S Plaid的Pack爆炸圖

下圖是Model S Plaid模組的近照，在轉向4680的過程中，特斯拉的工程師也做了很多的嘗試。

▲圖2.特斯拉Model S Plaid的大模組

Part 1

模組設計的細節

●電芯在模組內的布置

這種大模組的設計，采用的是77顆并聯22顆串聯77P22S，每個模組共有1584個電芯。電芯在模組內存在正、反的交替，來實現電芯之間的電連接。這個模組內電芯正極端和負極端的連接，蒙羅老爺子做了幾張圖方便大家了解。

▲圖3.模組內電池的布置結構

這個圖配合下面的電芯焊接點的效果，可能更容易理解一些。目前在努力嘗試設計圓柱電池的工程師朋友告訴我，想要做圓柱的模組設計，工藝層面的實現其實要比方殼電池、刀片電池麻煩多了。

▲圖4.Model S Plaid模組電芯的焊接點

●水冷板設計

由于麒麟電池的關系，大家對水冷板的設計高度關心。Model S Plaid的蛇形水管端面，如下圖所示，我們可以清晰的看到流道和接口設計，從剖面可以看到，液冷管內存在13個流道， 6個流道用于進水， 6個流道用于出水。通過下面的液冷管的接頭可以控制模組的進、出水的流向，而水冷管的布置則可以完全布置在一側。

模組的兩頭，一側解決水冷，一側解決采樣板的線束連接。

▲圖5.Model S Plaid的水冷設計

在模組內部，電芯通過發泡的導熱膠，可以和液冷管實現結構上的互聯， S Plaid的冷管高度把18650電芯的柱面都覆蓋了，根據千葉的計算，這種設計的目標是最大限度的增加冷卻面積。用于灌封的藍色的發泡導熱膠從效果來看，固定作用很高，蒙羅老爺子通過手感告訴我們很難直接將其剝離，這也是膠水粘接效果的變化。

▲圖6.Model S Plaid的模組設計

●模組電氣連接的設計

這里面的5個大模組，橫向布置后每個模組的兩側邊有多個固定結構，通過與下箱體內橫梁螺栓固定。模組設計的模組間busbar連接，相鄰兩模組匯流排，通過焊接的方式進行連接。模組間巨大的電流走中間的拱形通道（700A以上），因此特斯拉是選擇在模組間存在一定的導體過流設計，這其實和它只采用單個Pyrofuse有關系，通過Pyrofuse來做精確管控，如果失效，通過這種硬的金屬連接的弱點設計來實現應該熔斷。

這五個模組連接里面等于有四個弱點，總有一個能徹底進行熔斷。

▲圖7.模組電氣連接的設計

Part 2

BMS采樣板

首先我們來看一下布置理念，目前采樣板變成類似端板的設計布置，如下圖所示，通過Busbar直接往單端連接省掉了FPC，等于Busbar連接過程，和采樣點的結合考慮到一起去，不用專門的采樣線貫穿模組了。

備注：我們現在最怕的就是這種設計簡化，其實把好多的材料給省掉了。

▲圖8.Model S Plaid的設計

模組的溫度采樣，是通過把NTC直接做成板載的，數量從最早的5個切換到2個，通過金屬點與液冷管的底部進行接觸。這么長的模組，一共使用兩個NTC，分布在采樣板的兩端，也是簡化了工藝，減少了NTC直接嵌入模組內的空間和采樣線線路。

我一直在觀察特斯拉的設計，其實很多基礎的元器件也在被不斷優化數量，所以從目前通過電池包價值量去評估二級公司的前景，有點難。因為工程設計的VAVE不斷在降本，這還不算直接的供應商價格直接PK。

▲圖9.特斯拉的溫度采樣點

電池采樣板目前設計更簡潔了，如下所示，采用單面板的方式來做的。

▲圖10.電池采樣板

小結：等Model Y的4680結構化的版本出來，我們來仔細探討一下細節的設計。在友人的幫助下，我在努力每周做一期視頻，將會給大家淺顯易懂的解釋這些設計。

審核編輯 ：李倩