編者薦語：

JIT精益生產與MRP計劃生產有著本質的不同，缺芯是半導體周期性規律與疫情疊加引起，供采方式的變革并非易事。

以下文章來源于國際電子商情 ，作者BarbaraJorgensen

深圳市恒捷供應鏈有限公司（簡稱“恒捷供應鏈”）成立于2006年，致力于打造一個永遠便捷的綜合供應鏈服務平臺，構建一個可信安全的數字化供應鏈生態。讓客戶一站式完成“采購、倉儲、物流、報關、報檢、VMI管理、自動結算”，從而提高供應鏈管理效率。

市調機構Gartner表示，經過兩年多嚴重的供應緊缺后，芯片供應最早或在明年上半年出現過剩。供應緊缺一旦得到緩解，OEM的采購習慣是否會恢復到新冠疫情前的水平？

市調機構Gartner表示，經過兩年多嚴重的供應緊缺后，芯片供應最早或在明年上半年出現過剩。進入到2022年，個人電腦和智能手機的需求驟降，減輕了其他半導體應用的庫存緊缺壓力。當然，并非所有IC種類的庫存緊缺程度都會減輕：微控制器、PMIC和模擬芯片仍面臨交期壓力。

采購習慣會恢復到新冠疫情前嗎？

供應緊缺一旦得到緩解，OEM(原始設備制造商)的采購習慣是否會恢復到新冠疫情前的水平？

Covid-19和芯片短缺危機發生后，一些供應鏈的做法已經逐漸消失：首先是精益生產(JIT)庫存消失，JIT即在生產前流水線上的產品剛好滿足OEM訂單。隨著全球電子市場在2020年觸底反彈，JIT精簡的零部件庫存水位無法滿足生產需求。晶圓廠產能的提升需要一定的時間，生產一顆芯片至少需要18周。

深圳市恒捷供應鏈有限公司（簡稱“恒捷供應鏈”）成立于2006年，致力于打造一個永遠便捷的綜合供應鏈服務平臺，構建一個可信安全的數字化供應鏈生態。讓客戶一站式完成“采購、倉儲、物流、報關、報檢、VMI管理、自動結算”，從而提高供應鏈管理效率。

最終結果會是什么？延長交期和供應限制。

領先的商業顧問建議OEM對關鍵零部件保留“以防萬一”的庫存。實際上，這種情況在電子行業并不常見，對大多數電子企業來說，持有庫存要花費更多成本，且帶來更大風險。

2020年初，由于無法獲得芯片，整車廠敲響了警鐘。我們不得不承認，所有行業對終端市場的預測都極其糟糕。汽車的供應鏈很長，許多整車廠依賴Tier 1來預測芯片需求，后者與芯片供應商的距離僅略近一些。就在整車廠需求上升之際，芯片供應商在應對來自上游的挑戰——原材料/封裝/襯底短缺。很少有OEM能深入了解自己的供應鏈，并能做好無縫切換供應商的準備。

諸多因素推動了供應鏈的積極發展：材料和服務供應商受到了更多關注，汽車行業與芯片公司建立了合作關系，圍繞芯片供應鏈做投資，以避免再次出現供應短缺。

總的來說，供應鏈數字化正逐漸普及，它提高了端到端的可視化。

新冠疫情大流行前供應鏈的特點

許多零部件訂單已經變成不可取消、不可退貨(NCNR)。在新冠疫情大流行前，普遍存在過度訂購和訂購不足的情況。通常，符合三包規定的零部件，可退回給供應商或分銷商，由他們再銷售給其他的客戶，這些零部件可被轉售到自由市場。當然，此種做法會導致市場價格的下跌，增加了買家購買到假冒零部件的風險。

OEM不喜歡NCNR，這會讓他們的資金受困于庫存中。但漫長的交期使其到次年才能交付客戶的訂單，晶圓廠仍在參考預測的訂單量來進行生產。由于政府給予的激勵措施有限，芯片企業擴張產能必須自己增加投資。

大多數大流行前的采購做法都是為了讓OEM受益，現在的電子供應鏈仍以客戶為中心。不過，電子行業的預測并不穩定，另外NCNR也非常罕見。年度成本削減已經納入采購合同，需求的可見性取決于合作伙伴愿意共享多少信息。

新冠疫情和供應短缺限制了客戶能獲得的組件數量，物流決定了交付期。渠道中的訂單水平受到密切監控，芯片漲價幾乎抵消了終端產品的年度降價。在此背景下，數字化被視為一種能更好地預警供應中斷跡象的手段。

供應鏈遠非完美，但買家和賣家之間似乎有了更多的公平。

由于交期延長，OEM很可能會向晶圓廠、分銷商或通過EMS合作伙伴下多個訂單。現在這種需求正在降溫，客戶在減少向晶圓廠下訂單的量。

業內人士表示，終端的需求依然強勁，因此可以消化一定程度的過剩。但目前尚不清楚OEM囤積了多少庫存，也不知他們將如何處理多余庫存。這些訂單是否會被陸續取消，客戶是否會堅持他們的預測，我們拭目以待。

在過去幾年里，有很多關于供應鏈合作伙伴關系的討論。如果各方都準備好相互讓步，那么組建聯盟能達到最好的效果。伴隨庫存變得更加“正常化”采購習慣會再次改變嗎？該問題仍待解答。

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審核編輯 黃昊宇