飛行汽車：從杰森一家到銀翼殺手再到星球大戰(zhàn)，逃離地面上的交通擁堵并在天空中巡航的想法似乎一直是一個遙不可及的承諾，無法實現(xiàn)?，F(xiàn)在，由于特斯拉和其他開創(chuàng)性的電動汽車制造商在電池技術(shù)和自動駕駛汽車方面的并行進步，我們正在迅速接近無人駕駛飛行出租車的時代。

數(shù)十家公司正在認真追求這個新興市場 - 從Uber Elevate到Bell Air再到空中客車A3。據(jù)該領(lǐng)域的專家稱，我們現(xiàn)在處于最大的挑戰(zhàn)不再是技術(shù)，而只是提高公眾認知和信心的問題。這些未來主義交通工具的吸引力是個人的和有形的：有人估計，全世界有1億人每天通勤45分鐘。新平臺的擁護者聲稱，與現(xiàn)有旋翼機相比，其好處是多方面的，包括降噪、效率、零運行排放和更高的可負擔(dān)性。

這些車輛的流行名稱是eVTOL，代表電動垂直起降。美國宇航局使用術(shù)語“城市空中交通（UAM）”，它將其定義為“城市區(qū)域內(nèi)航空客運和貨運的安全高效系統(tǒng)，包括小包裹遞送和其他城市無人機系統(tǒng)（UAS）服務(wù)，支持機載/地面駕駛和日益自主操作的混合。分析師預(yù)測該類別將大幅增長。博思艾倫漢密爾頓在其 2018 年 11 月的“城市機載交通執(zhí)行報告”中預(yù)測，未來 10 年內(nèi)將有 4，000 架 eVTOL 飛機投入使用。洛杉磯希望eVTOL將成為洛杉磯主辦的2028年奧運會游客從一個場地到另一個場地的可行方式。

對于商用現(xiàn)貨 （COTS） 供應(yīng)商來說，好消息是，他們近年來一直在積極部署的相同尺寸、重量和功耗 （SWaP） 優(yōu)化解決方案，以滿足載人和無人駕駛機載平臺 D0-254 安全認證硬件要求的各種設(shè)計保證級別 （DAL），也能夠滿足 eVTOL 車輛的需求。雖然 FAA（聯(lián)邦航空管理局）和 EASA ［歐盟航空安全局］ 對傳統(tǒng)飛機的安全認證規(guī)范早已被定義和理解，但 eVTOL 平臺帶來了一系列全新的問題。為了幫助市場起步，EASA于2018年10月發(fā)布了一份名為“垂直起降（VTOL）飛機特殊條件”的文件。

EASA在沒有此類飛行器的認證規(guī)范的情況下，以VTOL飛機特殊條件的形式開發(fā)了一整套專用技術(shù)規(guī)范。這一特殊條件解決了這些產(chǎn)品的獨特特性，并規(guī)定了簽發(fā)型式證書的適航標準，并規(guī)定了小型載人垂直起降飛機的型號證書的變更，該型號證書的使用用于產(chǎn)生動力升力和控制。

對于機載航空電子系統(tǒng)，EASA 特殊條件文檔定義了一組不同的 DAL 級別，從熟悉的 DAL A 到 DAL E 由安全認證的 D0-254 硬件和 DO-178C 軟件使用。EASA將這些VTOL類別稱為功能開發(fā)保證級別（FDAL）。FDAL根據(jù)三類乘客按故障條件（從輕微到災(zāi)難性）進行排名。（表 1。

圖1 |VTOL類別被稱為EASA的“功能開發(fā)保證級別”。

對于 COTS 供應(yīng)商來說，eVTOL 市場具有巨大的潛力，因為這些平臺將需要許多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)可以在早期使用現(xiàn)有的安全認證 COTS 產(chǎn)品來解決。這些自動駕駛車輛也將用于軍事環(huán)境，因為它們可以減少飛行過程中處于危險中的人員數(shù)量，同時消除直升機旋轉(zhuǎn)葉片的顯著噪音。這些平臺的航空電子設(shè)備要求為系統(tǒng)設(shè)計人員提供了一系列機會，包括飛行控制計算機（FCC），自動任務(wù)管理（AMM），檢測和避免（DAA），地形感知警告系統(tǒng)（TAWS），CVR / FDR飛行記錄器，電池管理和推進系統(tǒng)。

COTS 供應(yīng)商已經(jīng)擁有可靠且經(jīng)過驗證的 MIL 級安全認證解決方案，UAM 開發(fā)人員可以使用這些解決方案立即開始原型設(shè)計。所以打電話給機器人羅茜，告訴她準備好你的晚餐。您的飛行出租車將很快帶您回家。

審核編輯：郭婷