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一邊破產(chǎn)合并,一邊融資不斷,海內(nèi)外激光雷達(dá)公司的悲歡并不相通

Hobby觀察 ? 來(lái)源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:梁浩斌 ? 2022-11-14 07:42 ? 次閱讀
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)2022年進(jìn)入尾聲,激光雷達(dá)行業(yè)似乎迎來(lái)了多事之秋。去年首批搭載激光雷達(dá)的車(chē)型開(kāi)始大規(guī)模上市,形勢(shì)一片大好,過(guò)去一年多時(shí)間里,一大批激光雷達(dá)公司跟隨這一波熱度蜂擁上市。比如Velodyne、Luminar、Innoviz、Aeva、Ouster、AEye、Quanergy、Cepton等激光雷達(dá)公司,相繼通過(guò)不同方式完成上市。

當(dāng)然國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)公司也沒(méi)有落下,速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、探維科技、一徑科技、亮道智能、圖達(dá)通等也在這一波熱潮中獲得多輪融資。

但僅僅一年過(guò)后,海外激光雷達(dá)行業(yè)的情況急轉(zhuǎn)直下,有的市值縮水超80%,有的被迫退市(Quanergy),有的破產(chǎn)倒閉(比如ibeo),甚至最近OUSTER宣布與自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)的開(kāi)創(chuàng)者Velodyne合并。

然而,如果將目光轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi),就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)市場(chǎng)依然是一片欣欣向榮的景象:系統(tǒng)廠商和芯片廠商都在持續(xù)獲得融資,最近禾賽和速騰聚創(chuàng)還相繼發(fā)布新品,大批國(guó)產(chǎn)品牌在今年推出搭載激光雷達(dá)的車(chē)型。所以海外的激光雷達(dá)公司們到底怎么了?

Ouster和Velodyne的合并背后

作為車(chē)載激光雷達(dá)的開(kāi)創(chuàng)者,Velodyne是最早上市的一批激光雷達(dá)公司。Velodyne在2005年創(chuàng)新性地開(kāi)發(fā)出360°旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá),并在2005年首次應(yīng)用到自動(dòng)駕駛汽車(chē)上參加比賽,憑借這一開(kāi)創(chuàng)性的應(yīng)用,Velodyne一度壟斷自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)市場(chǎng)80%的份額。

而另一邊的Ouster在2015年才成立,號(hào)稱(chēng)將數(shù)字技術(shù)賦能激光雷達(dá),業(yè)內(nèi)首次采用VCSEL+SPAD的解決方案來(lái)制造激光雷達(dá)。但從Ouster的官網(wǎng)上可以看到,目前他們的產(chǎn)品都走機(jī)械旋轉(zhuǎn)式的路線(xiàn),與目前量產(chǎn)車(chē)型上普遍使用的混合固態(tài)在技術(shù)路線(xiàn)上區(qū)別較大,難以應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型上。當(dāng)然,在工業(yè)自動(dòng)化機(jī)器人等領(lǐng)域還是有很大的市場(chǎng)空間。

Ouster剛剛也公布了2022年Q3的財(cái)報(bào),營(yíng)收1120萬(wàn)美元,出貨2136個(gè)傳感器,公司首席財(cái)務(wù)官表示,公司營(yíng)收主要在工業(yè)和機(jī)器人兩個(gè)領(lǐng)域,分別占公司Q3營(yíng)收38%和37%。其實(shí)從業(yè)績(jī)上看,Ousterd 增長(zhǎng)數(shù)據(jù)還是比較理想的。

Velodyne的營(yíng)收規(guī)模和Ouster接近,2022年第二季度總收入約為1150萬(wàn)美元。

有意思的是,就在今年6月,Velodyne宣布向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)發(fā)起針對(duì)Ouster的專(zhuān)利侵權(quán)訴訟,要求ITC調(diào)查Ouster激光雷達(dá)傳感器的非法進(jìn)口活動(dòng)。Velodyne認(rèn)為Ouster進(jìn)口的傳感器侵犯了Velodyne與激光雷達(dá)技術(shù)相關(guān)的第7,969,558號(hào)專(zhuān)利。

Velodyne當(dāng)年開(kāi)創(chuàng)性的360°旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)系統(tǒng),核心就是第7,969,558號(hào)專(zhuān)利,涉及基于激光雷達(dá)的3D點(diǎn)云測(cè)量系統(tǒng)。而利用這個(gè)專(zhuān)利,Velodyne早前其實(shí)對(duì)多家激光雷達(dá)公司發(fā)起過(guò)訴訟,包括Quanergy,國(guó)內(nèi)的禾賽、速騰聚創(chuàng)等。

不過(guò),從量產(chǎn)降本的角度上看,當(dāng)時(shí)Velodyne相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)實(shí)在沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。特別是在近幾年MEMS振鏡以及轉(zhuǎn)鏡等方案頻出,并真正能被用在量產(chǎn)車(chē)型上,更重要的完全規(guī)避了Velodyne的專(zhuān)利,這讓Velodyne在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)份額逐步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。

當(dāng)然Velodyne沒(méi)有完全抱著專(zhuān)利吃老本,2020年底他們發(fā)布了一款固態(tài)激光雷達(dá)M1600,主打移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng),并宣稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)低成本以及大批量生產(chǎn)。但從Velodyne的近況來(lái)看,這并沒(méi)有為公司帶來(lái)太大的改變。

2021年公司CEO Anand Gopalan離職,隨后連公司創(chuàng)始人也辭去公司董事長(zhǎng)的職位。直到今年,在起訴Ouster的5個(gè)月之后,Velodyne終于還是要跟曾經(jīng)在法庭上兵戎相見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并。當(dāng)然也有消息稱(chēng),Ouster與Velodyne合并的背后,是Ouster對(duì)Velodyne的低價(jià)收購(gòu)。

截至今年11月,Velodyne的股價(jià)已經(jīng)從2020年12月最高的30美元跌至不到0.8美元(11月9日),跌幅超過(guò)97%,市值跌至1.86億美元左右。從雙方發(fā)表的公告來(lái)看,在合并后公司將由Ouster接管運(yùn)營(yíng),在擁有大量現(xiàn)金流的情況下尋求建立更快的盈利模式。

另一方面,兩家激光雷達(dá)公司合并后,雙方將共享173項(xiàng)已經(jīng)授予的專(zhuān)利和504項(xiàng)正在申請(qǐng)的專(zhuān)利,互相專(zhuān)利的共享或許會(huì)為未來(lái)產(chǎn)品帶來(lái)一定優(yōu)勢(shì)。

為什么國(guó)內(nèi)外激光雷達(dá)公司會(huì)有這樣的差異?

盡管?chē)?guó)內(nèi)激光雷達(dá)起步時(shí)間要更晚,但如果看如今自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)市場(chǎng)的全球份額,可以發(fā)現(xiàn)后起的國(guó)內(nèi)公司已經(jīng)占領(lǐng)了頭部的位置,包括禾賽、速騰聚創(chuàng)、華為、Livox等激光雷達(dá)公司都已經(jīng)有一定的市場(chǎng)份額,出貨量還在持續(xù)高速增長(zhǎng)。

對(duì)于激光雷達(dá)廠商而言,主要的幾個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景包括交通、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人和工業(yè)等,而市場(chǎng)規(guī)模上看,就如前面提到Ouster,主要的收入來(lái)源就是來(lái)自工業(yè)和機(jī)器人。但目前來(lái)看,工業(yè)領(lǐng)域的需求總量并不大,機(jī)器人的市場(chǎng)同樣規(guī)模還比較小。

而汽車(chē)智能化、以及自動(dòng)駕駛近年來(lái)的發(fā)展迅猛,給激光雷達(dá)帶來(lái)了巨大的需求,這無(wú)疑是目前激光雷達(dá)公司最重要的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。于是在經(jīng)歷2020年開(kāi)始的激光雷達(dá)行業(yè)投資熱潮后,如今潮水退去,似乎評(píng)價(jià)一家激光雷達(dá)公司是否成功的重要標(biāo)準(zhǔn),變成了獲得了多少車(chē)企定點(diǎn)。

從另一個(gè)角度去看,其實(shí)在激光雷達(dá)的車(chē)載應(yīng)用上,國(guó)外大多傳統(tǒng)車(chē)企似乎都較為滯后,或者說(shuō)車(chē)型開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng),一旦激光雷達(dá)廠商無(wú)法在一款車(chē)型的節(jié)點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)以及過(guò)車(chē)規(guī),就要等待較長(zhǎng)的時(shí)間導(dǎo)入下一款車(chē)型。

反觀國(guó)內(nèi),無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企,都對(duì)激光雷達(dá)持有更開(kāi)放的態(tài)度,導(dǎo)入速度也很快。按照不完全統(tǒng)計(jì),截至今年11月,國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布或上市的,搭載激光雷達(dá)的車(chē)型已經(jīng)有超過(guò)10款,月銷(xiāo)量合計(jì)大概3-5萬(wàn)臺(tái),這個(gè)數(shù)字隨著后續(xù)車(chē)型的上市,仍在高速增長(zhǎng)中。

但這并不代表國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)公司就能放松警惕,海外多家激光雷達(dá)公司具備超過(guò)15年的技術(shù)儲(chǔ)備,且包括走OPA+FMCW和Falsh路線(xiàn)的公司在未來(lái)兩三年內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)SOP,在未來(lái)純固態(tài)激光雷達(dá)的賽道上或許具備很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)從速騰聚創(chuàng)和禾賽的進(jìn)度來(lái)看,在純固態(tài)激光雷達(dá)上也已經(jīng)比海外公司走得更快,近期推出的補(bǔ)盲固態(tài)激光雷達(dá)均采用了各自自研的芯片,包括SoC和SPAD等,均預(yù)計(jì)明年下半年實(shí)現(xiàn)SOP。

恐怕海外激光雷達(dá)公司的這個(gè)寒冬會(huì)過(guò)得非常漫長(zhǎng)。


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