火車繼續(xù)以更高的速度行駛，行駛更長的距離，并搭載更多的乘客。如果沒有適當?shù)谋Ｕ洗胧@些事實可能導致不太理想的情況。

例如，看到火車接近甚至超過 200 英里/小時 （MPH） 并不罕見。以對乘客以及軌道附近的人（和物）安全的方式達到這些速度勢在必行。

因此，正在采取更多的保障措施，以持續(xù)監(jiān)測和保護列車并提供預警信號。其中一個主要方法是遵守國際鐵路行業(yè)標準（IRIS）標準。IRIS是一個評估鐵路部門公司的全球系統(tǒng)。有 2000 多個證書到位，還會定期提供更多證書。通常，證書是特定于國家/地區(qū)的。

典型的列車保護和監(jiān)控系統(tǒng)由中央信號監(jiān)控嵌入式計算機、駕駛員控制臺、記錄列車上發(fā)生的所有活動的記錄單元、數(shù)字速度指示器和應答器（放置在平行軌道之間的電子信標或應答器）組成。

通過5G連接從高速列車獲取信息是確保列車及其乘客安全的最佳方式。適當?shù)挠布?軟件組合允許基于AI的監(jiān)控和分析，以及可以實時發(fā)生的決策。

中央監(jiān)控系統(tǒng)，例如MiTAC的MiCMS，用于電源檢測，專門查找低電壓和中繼室或電網(wǎng)中斷。它還可以關注發(fā)電機狀態(tài)、軌道電路和繼電器箱門以及鐵路道口電源。MiCMS 使用統(tǒng)一的人機界面 （HMI） 將所有硬件、軟件和相關子系統(tǒng)連接在一起。因此，它允許系統(tǒng)管理員收集所有必要的信息并潛在地控制列車。

保持受電弓正常運行，以實現(xiàn)最大的安全性

受電弓用于通過與鐵路接觸網(wǎng)線的聯(lián)系來收集電力信息。這是使用直接安裝在火車車頂上的懸掛裝置發(fā)生的。保持受電弓處于正常工作狀態(tài)至關重要，因為損壞可能會導致整個網(wǎng)絡的延遲和中斷。受電弓電弧是電動列車中常見且不可避免的現(xiàn)象，這可能導致電壓浪涌和電磁干擾（EMI）。

在某些情況下，火車供應商會訴諸人工智能（AI）技術來檢測受電弓何時損壞。這些相同的技術可用于量化遭受的損害量。它使用直接安裝在列車上的攝像頭和安裝在不同位置的其他攝像頭來實現(xiàn)這一點，即使在高速運行時也是如此。請注意，系統(tǒng)必須足夠智能，以應對不同的天氣和照明條件以及不同的運行速度。當然，它必須能夠承受火車所表現(xiàn)出的沖擊和振動。

5G提高了數(shù)據(jù)吞吐量，從而提高了列車安全

使所有這些前沿技術協(xié)調一致的關鍵之一是能夠快速發(fā)送和接收大量數(shù)據(jù)。為此，5G一直是安全可靠列車運營的所有領域的福音。這包括監(jiān)測受電弓。在大多數(shù)情況下，5G允許實時做出決策，因為數(shù)據(jù)不斷流入，并以以前無法實現(xiàn)的準確性進行處理，推理和分析。如果需要采取行動，可以在火車上或中心位置的人收到警報。

MiTAC的MX1-D堅固型嵌入式計算機平臺采用無風扇配置，能夠處理自動列車保護（ATP）的所有要求。MX1的核心是英特爾的Coffee Lake C246工作站芯片組，可以支持至強或Core-i LGA1151插槽型微處理器來處理實時數(shù)據(jù)。結合由英特爾 Movidius Myriad X 提供支持的人工智能模塊，它提供了高效處理車牌識別的性能。它擁有過流和過壓保護以及可擴展的設計，可以隨著要求的成熟而增長。請注意，類似的平臺MB1安裝在較小的鋁制外殼中，該外殼設計有Mini PCIe插槽，功耗更低。

在 I/O 方面，MX1 內置雙以太網(wǎng)端口、八個 USB 接口、一個 PCIe X16 插槽和各種視頻輸出。空間可容納三個 2.5 英寸磁盤驅動器和兩個用于 SSD 和無線訪問的 mPCIe 插槽。根據(jù)配置，MX1 可在 -40°C 至 +70°C 的溫度范圍內工作，并可承受高達 50 Grms 的振動。

ATP生產(chǎn)商選擇MiTAC解決方案的原因有很多。例如，公司符合 EN50155、EN50121 和 EN45545 證書。該公司的產(chǎn)品通過以太網(wǎng)供電（PoE）提供多功能擴展，用于攝像機連接，并且可以處理寬電壓和溫度范圍。5G連接支持雙SIM卡，確保良好的信號強度。

當一切都說完了，乘客安全必須是重中之重。ATP所需的許多部件都是可用的，MiTAC將它們組裝在一個整潔，緊湊的包裝中。

審核編輯：郭婷