TMR技術(shù)簡(jiǎn)介

TMR（Tunnel Magneto Resistance）是近幾年在工業(yè)應(yīng)用中采用磁阻效應(yīng)傳感器的新技術(shù)。它的隧道磁阻效應(yīng)是由磁性多層膜材料引起的，TMR的電阻變化率優(yōu)于AMR和GMR。我們通常將 TMR 稱為磁隧道結(jié) (MTJ)。與霍爾元件相比，MTJ元件具有更好的熱穩(wěn)定性、更高的靈敏度、更低的功耗、更好的線性度，無(wú)需額外的聚乙烯磁環(huán)結(jié)構(gòu)。相對(duì)于AMR，TMR具有更好的溫度穩(wěn)定性、更高的靈敏度、更寬的線性范圍和無(wú)需額外的置位/復(fù)位線圈結(jié)構(gòu)；相對(duì)于GMR，TMR具有更高的溫度穩(wěn)定性、更高的靈敏度、更低的功耗和更寬的線性范圍。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)速度（曲軸）傳感器

測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的速度并確定發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的曲軸位置（活塞位置）。參考標(biāo)記用于定義曲軸位置和同步控制單元。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)相位（凸輪軸）傳感器

指示活塞（壓縮或排氣）沖程以觸發(fā)點(diǎn)火和燃油噴射。

a：1，電氣連接（插頭）2，傳感器外殼 3，曲軸箱 4，密封圈 5，永磁體 6，傳感器 7，帶齒/段 (Z) 和空間 (L) 的脈沖輪
b：輸出信號(hào)

3.傳輸速度傳感器

AT檢測(cè)渦輪/輸出軸轉(zhuǎn)速，CVT檢測(cè)主、副帶輪，DKG檢測(cè)輸入/驅(qū)動(dòng)換擋，高端產(chǎn)品需要轉(zhuǎn)向。

由于傳輸?shù)亩鄻有裕ㄖ圃O(shè)計(jì)包括 ASIC、封裝、機(jī)械和磁性接口。

觸發(fā)輪類型

多極輪式

差分信號(hào)btwR/C

差分信號(hào) btw C/L

CW 的輸出信號(hào)

逆時(shí)針輸出信號(hào)

4.輪速傳感器

測(cè)量車輪速度以單獨(dú)控制每個(gè)車輪的制動(dòng)力，以防止車輪抱死（使用 ABS）或打滑（使用 TCS 或 ESP），并計(jì)算速度/行駛距離。

5.加速踏板傳感器

記錄用于電子節(jié)氣門(mén)控制 (ETC) 的加速踏板的行程或角度位置。

6.電子油門(mén)傳感器

將節(jié)氣門(mén)的角度位置信息響應(yīng)給ECU，以調(diào)節(jié)特定混合氣的進(jìn)氣量。

7.轉(zhuǎn)向角傳感器

通過(guò)持續(xù)測(cè)量方向盤(pán)的位置和轉(zhuǎn)動(dòng)速率來(lái)監(jiān)控駕駛員的輸入，并將信息報(bào)告給 ECU，以便與來(lái)自其他傳感器的信息一起控制各種駕駛員輔助系統(tǒng)，例如 ESP、EPS 和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

乘用車方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)±720°（共4圈），傳統(tǒng)角度位置傳感器最大只能測(cè)量360°，因此需要2個(gè)角度傳感器。

8.車軸傳感器

前/端軸上的兩個(gè)角度傳感器記錄車身因車輛負(fù)載、制動(dòng)/加速而產(chǎn)生的傾斜角度，以自動(dòng)調(diào)整車輛的前照燈范圍，或通過(guò)主動(dòng)懸架調(diào)整底盤(pán)高度。

1，樞軸桿 2，軸 3，住房 4，帶磁鐵的轉(zhuǎn)子 5，帶傳感器的定子 6，磁鐵

1，車身安裝 2，車軸傳感器 3，樞軸桿 4，連桿 5，車軸

9.用于 BLDC 電機(jī)的磁性編碼器

測(cè)量定子中電流換向的轉(zhuǎn)子位置，以實(shí)現(xiàn)高功率效率和低轉(zhuǎn)矩波動(dòng)。

審核編輯 ：李倩