最近我們的周報比較受歡迎，所以月度數據出來以后，也開始梳理分析這些數據，主要是以反應整體的市場情況為目的。

在月度數據中，2022年12月的上險數據為252.4萬，同比增長11.5% ，這是一個非常高的數字，因為10月同比下降-1.3%，11月同比下降-7.9%，12月突然實現了2位數的增長。

從全年來看，國內乘用車上險數據為 2048.9萬，同比下降 -2.8%。

▲圖1.2022年月度數據情況

這里的數據可以和乘用車聯合會發布的數據做比對：●車企生產量：12月乘用車生產209.5萬輛，同比下降15.0%，2022年生產量為2,336.7萬輛，同比增長11.6%。●車企批發量：12月車企批發給4S店銷量222.2萬輛，同比下降6.1%，2022年乘用車廠商批發銷量為2,315.4萬輛，同比增長9.8%，比2021年增加206.0萬輛。●車企出口量：12月乘用車出口26萬輛，同比增長50%，，2022年全年乘用車累計出口236.3萬輛，增55%。

●車企零售量：12月乘用車市場零售216.9萬輛，同比去年增長3.0%，2022年累計零售2,054.3萬輛，同比增長1.9%。

▲圖2.不同統計口徑的數據對比??
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Part 1

不同車企的情況

首先通過月度數據下，根據不同企業的情況來更新一下競爭格局。

▲圖3.2022年中國汽車格局

●國內企業按照月度的統計口徑，12月小了排名前三位的，注意這個數據是包含所有品牌的。◎比亞迪：21.7萬。?◎長安集團：17.3萬。

◎吉利集團：17.0萬。

2022年國內排在前五位的企業包括：

◎比亞迪：160.3萬。

◎長安集團：116.4萬。

◎吉利集團：116.2萬。

◎上汽通用五菱：79.8萬。

◎長城汽車：74.2萬（不含皮卡）。?

后續還有奇瑞59.2萬，上汽37.4萬和廣汽30.3萬，紅旗28.6萬。

▲圖4.主要國內企業的情況

從月度變化來看，馬太效應還是很明顯的，2023年真的可能是國內乘用車深度洗牌的開始。

▲圖5.月度數據的波動情況

●合資車企從合資和外資企業的統計來看，排在前列的企業還是努力在沖量。◎一汽大眾：單月21.5 萬 ，同比增長21.8%。◎上汽大眾：單月 16.1 萬，同比增長11.4%。 ◎廣汽豐田：單月 11.9萬臺，同比增長25.9%。

◎上汽通用：單月 10.5萬臺，同比下降-12.6%。

2022年全年來看，100萬以上的企業只有四家了。◎一汽大眾：174.4 萬，同比微降-3.9%影響比較小◎上汽大眾：124.3 萬，同比下降-15.7%，隨著產品力下降，中長期怎么辦還不清楚◎廣汽豐田：100.6 萬，同比增長25.3%，逆勢還是增長，豐田的混動還是被認可的◎上汽通用：100.3 萬，同比下降-21.9%，這個還是要轉型啊。◎一汽豐田：80.7 萬，同比增長1.4%，歸功于混動的布局。

◎東風日產：80.2萬，同比下降-23.1%，還是要推動混動大幅度的落地，否則只靠純燃油車很難。

▲圖6.合資品牌12月和2022年的銷量情況

外資品牌在國內的經營充滿了挑戰，2023年確實會有外資股東繼續退出的可能。外資品牌的壓力，在之前是豪華品牌的下壓，而這波自主隨著新能源汽車的挑戰，使得經營的不確定性越來越大。

▲圖7.月度的情況波動

Part 2

新能源汽車

●比亞迪和特斯拉

我們可以從月度數據來對比兩家企業，這還是很客觀反應需求的變化。隨著特斯拉價格的下降，重新去定位的特斯拉對于消費者的價格期待的影響是很大的。

▲圖8.比亞迪和特斯拉的數據對比

●新勢力的月度數據

從新勢力的情況來看，10-12月的強勢一方面是新車效應累積的訂單，部分圍繞B端銷售的新勢力企業也做了一些措施來調節，因此這一波到12月幾家企業累加數據快接近10萬臺。

▲圖9.新勢力企業的月度情況

點評：我和朱校長一起看數據的時候，突出的感受是：國內汽車的競爭在燃油車里面已經是很慘烈了，新能源汽車的高增長還是掩蓋了很多的問題，這使得對汽車的下一步走向判斷還是存在很大的困難。如果國家也類似房產一樣，不斷去靠汽車市場來支撐消費，長期這種消費稅和地方的消費券帶來的效果也會打折的。我們看到12月數據的異常，也是車企根據政策的時間節點透支市場。

小結：12月的數據，人為調節的因素確實比較大，所以跟蹤2023年的周度數據是很好的方法。我們會第一時間在微博進行發布，然后第二天發送在公眾號這里，感謝大家的關注。

審核編輯 ：李倩