電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季來了。據(jù)悉，進(jìn)入3月，湖北省聯(lián)合了多家車企推出了政企購車補(bǔ)貼。

最開始是“東風(fēng)系”的品牌，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神等。補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。以指導(dǎo)價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，政企綜合補(bǔ)貼后僅需12.19萬元，補(bǔ)貼金額高達(dá)9萬元。

隨后，其他車企也加入到補(bǔ)貼行列，比如，東風(fēng)本田UR-V綜合補(bǔ)貼6.8萬元，低配車型裸車不到18萬元；2022款CR-V PHEV車型綜合優(yōu)惠6萬元，低配車型裸車19.38萬元。

地方性補(bǔ)貼帶飛車市

從去年底到今年初，一直有聲音表示要出臺政策促進(jìn)汽車消費。2022年12月中旬召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確2023年經(jīng)濟(jì)工作總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)內(nèi)需消費對經(jīng)濟(jì)增長的核心支撐作用。

為進(jìn)一步激發(fā)市場主體和消費活力，呼吁能夠繼續(xù)出臺購置稅減半等促汽車消費政策，助力汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長。前不久兩會期間，也多次提到促進(jìn)新能源汽車銷售的話題。

在這樣的背景下，湖北省率先聯(lián)合車企推出購車補(bǔ)貼。汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)被稱為中國車谷，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠。湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，湖北這輪政府和企業(yè)的大額補(bǔ)貼是扭轉(zhuǎn)汽車銷量低迷的強(qiáng)力舉措，將會對市場造成極大的消費選擇變化。

除了湖北省，各地政府都相繼出臺類似政策，比如吉林，作為汽車大省，吉林也出臺政策促進(jìn)本地車企發(fā)展，補(bǔ)貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)3.7萬元。

此外，各車企也在積極促進(jìn)消費。比如，長安深藍(lán)在政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，額外提供至高3000元補(bǔ)貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額在3000元~8000元之間。中國一汽則表示，凡在吉林省內(nèi)購買中國一汽集團(tuán)旗下品牌汽車的消費者，均可依照購車發(fā)票價格和能源類型獲得最高37000元補(bǔ)貼。

大幅降價利好消費者，對企業(yè)銷量來說也可以起到強(qiáng)大的助攻作用。比如東風(fēng)汽車，這輪大幅降價或許將扭轉(zhuǎn)公司整體銷量頹勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年東風(fēng)集團(tuán)乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年，東風(fēng)集團(tuán)將乘用車銷量目標(biāo)定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%。可見要完成這樣的目標(biāo)，這波降價將能給東風(fēng)帶來一定增量。

崔東樹認(rèn)為，尤其一些針對性的置換補(bǔ)貼，對推動新能源汽車發(fā)展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內(nèi)有助于銷量的提升。

國產(chǎn)汽車芯片再迎新窗口

隨著汽車銷量的增長，尤其新能源汽車滲透率的提升，汽車芯片的市場需求將會進(jìn)一步提升。近兩年國內(nèi)越來越多企業(yè)車規(guī)級芯片進(jìn)入車企，汽車銷量的增長對***來說無疑是一波新的機(jī)會，包括MCU、功率半導(dǎo)體、車載CIS、模擬芯片、存儲芯片等。

汽車是MCU最大的應(yīng)用領(lǐng)域，而且新能源汽車對MCU的需求甚至是傳統(tǒng)車型的幾倍。據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車單車平均用量在70顆左右，新能源汽車則需要用到300多顆，應(yīng)用領(lǐng)域包括ADAS、車身、底盤及安全、信息娛樂、動力系統(tǒng)等。

過去幾年，全球汽車MCU市場幾乎被國外企業(yè)壟斷，其中瑞薩、恩智浦、英飛凌三家大概占據(jù)市場接近80%，再加上德州儀器、Microchip、ST三家，這六家廠商幾乎占據(jù)全球市場份額的98%。

然而近兩年，國內(nèi)一些MCU廠商逐漸在領(lǐng)域取得進(jìn)展，不少廠商的車規(guī)MCU產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)。比如入局較早的國芯科技、芯旺微、杰開科技等廠商，車規(guī)級MCU產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到車身控制、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制、車載網(wǎng)關(guān)甚至動力系統(tǒng)等多個領(lǐng)域，并已經(jīng)打入整機(jī)廠供應(yīng)鏈，有大量的落地應(yīng)用。

另外國內(nèi)出貨量最大的本土MCU廠商兆易創(chuàng)新，在2020年開始布局車規(guī)級MCU，經(jīng)過兩年的開發(fā)驗證后，在2022年9月正式推出了首款車規(guī)級MCU產(chǎn)品，主要應(yīng)用于車身控制，包括車窗、雨刷、空調(diào)、智能車鎖、車用照明，比如氛圍燈、動態(tài)尾燈等，以及儀表盤、車載影音等智能座艙系統(tǒng)中。可想而知汽車銷量的增長對逐步進(jìn)入車規(guī)MCU市場的這些國產(chǎn)企業(yè)來說是很好的機(jī)會。

近些年受益于汽車電動化趨勢，功率半導(dǎo)體的使用量增幅達(dá)到四倍以上。其中IGBT是當(dāng)前新能源車中應(yīng)用最廣的功率器件。另外SiC MOSFET高壓下性能優(yōu)越，未來隨著SiC成本下降以及800v高壓平臺架構(gòu)的應(yīng)用，也有望迎來規(guī)模上車。

在新能源車用IGBT市場上，國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)布局良久，除了已經(jīng)占據(jù)不少份額的比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體外，還有華潤微、士蘭微、新潔能等。

華潤微是國內(nèi)最大的功率器件企業(yè)之一，該公司在汽車電子體系建設(shè)方面積極推進(jìn)，正在不斷完善車規(guī)級產(chǎn)品體系與供應(yīng)能力。士蘭微的分立器件和大功率模塊也在加速進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，同時也在加快SiC器件和模塊的量產(chǎn)步伐。新潔能在汽車電子領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了以比亞迪為代表的多家汽車品牌供應(yīng)鏈。

當(dāng)前汽車智能化也在加速，在感知方面，汽車智能傳感器的應(yīng)用量不斷提升，包括車載攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、紅外傳感器、超聲波傳感器等。

以目前自動駕駛中應(yīng)用最廣泛的攝像頭為例，車載攝像頭，最早在車載行車記錄儀、倒車影像功能中被應(yīng)用。在自動駕駛、360°環(huán)視等應(yīng)用需求下，單車攝像頭從以往整車1-2個攝像頭的數(shù)量，大幅增加至5-15個。

車載攝像頭的主要組成部件有CIS、鏡頭組、DSP/ISP芯片等。這其中就包括不少國產(chǎn)企業(yè)玩家，比如CIS，目前車載CIS的主要廠商有安森美、豪威、索尼、pixelplus，三星、思特威、格科微、比亞迪等。在該領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)豪威市占率達(dá)到29%位居全球第二，思特威、格科微、比亞迪等近年來也在持續(xù)發(fā)力。

在汽車智能化的發(fā)展下，智能座艙、自動駕駛SoC芯片需求也在持續(xù)提升，國內(nèi)的地平線、黑芝麻智能等企業(yè)在該領(lǐng)域耕耘已久，并獲得市場認(rèn)可。另外隨著汽車電動化、智能化，對模擬芯片、存儲芯片的需求都在提升。

小結(jié)

從目前的情況來看，促消費是主旋律。隨著各地方政府出臺大額補(bǔ)貼，汽車銷量也會隨之增加。近些年在汽車電動化、智能化的帶動下，不少***逐步進(jìn)入車用市場，包括MCU、功率半導(dǎo)體、車載CIS、模擬芯片、存儲芯片等廠商，而這波政策助推下汽車銷量增長，無疑讓這些***企業(yè)獲得更多進(jìn)入車企的機(jī)會。