摘要

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展陣痛期，上游供應(yīng)鏈維穩(wěn)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能過剩、全球化挑戰(zhàn)等一系列問題，折射出動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繁榮進(jìn)程中的隱憂。

在近期舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀分享了其對(duì)市場(chǎng)的最新研判和前瞻性戰(zhàn)略布局，由此可一窺動(dòng)力電池下半場(chǎng)孚能科技的備戰(zhàn)策略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展陣痛期。

過去電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，但也伴隨著鋰價(jià)波動(dòng)、產(chǎn)能膨脹、競(jìng)爭(zhēng)加劇、業(yè)績(jī)不穩(wěn)定等諸多問題。

集中表現(xiàn)在上游材料價(jià)格進(jìn)入周期性調(diào)節(jié)，碳酸鋰價(jià)格由極速上漲轉(zhuǎn)變?yōu)闃O速下跌，中下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)預(yù)期急劇變化帶來行業(yè)波動(dòng)。同時(shí)，鋰電產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能進(jìn)入結(jié)構(gòu)性過剩階段，高端、低端產(chǎn)能分化加劇，行業(yè)整體進(jìn)入去庫(kù)存階段。

這也折射出，經(jīng)過數(shù)年跑馬圈地式的高速發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)在資本、車企、跨界巨頭扎堆涌入，以及電池廠商本身大趕快趕的擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏下，已經(jīng)邁入到一個(gè)新的階段，即在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大之后，將進(jìn)行新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

縱觀全球市場(chǎng)，歐美等經(jīng)濟(jì)體正在加快電動(dòng)化進(jìn)程，動(dòng)力電池萬億賽道跨國(guó)巨頭合縱連橫，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。對(duì)于國(guó)內(nèi)鋰電廠商來說，如何保證工藝、技術(shù)領(lǐng)先，并穩(wěn)住甚至擴(kuò)大市場(chǎng)是擺在當(dāng)下的迫切問題。

另外，在鋰電產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，美國(guó)頒布《通貨膨脹削減法案》（IRA），印尼、拉美國(guó)家在材料端推進(jìn)國(guó)有化進(jìn)程引發(fā)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)成國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)出海挑戰(zhàn)。

對(duì)此，在近期舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀分享了其市場(chǎng)最新的研判和前瞻性戰(zhàn)略布局。

在王瑀看來，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁過從無到有的階段，下一步企業(yè)也將開啟從有到好的競(jìng)逐。特別是在解決充電慢、續(xù)航里程焦慮以及擺脫原材料供應(yīng)等方面，考驗(yàn)鋰電廠商的創(chuàng)新思維和技術(shù)應(yīng)用。

不僅如此，王瑀在會(huì)上還分享了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)陣痛周期中孚能科技在供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、出海等多個(gè)維度的備戰(zhàn)策略。

構(gòu)建縱深供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的根基，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全直接影響企業(yè)的生存和發(fā)展。

鎳鈷鋰等資源構(gòu)成動(dòng)力電池的重要原材料，不過從我國(guó)資源稟賦上看，已勘探的鋰礦儲(chǔ)量相對(duì)較少，鹽湖中鋰的品位低，國(guó)內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)依賴于進(jìn)口且價(jià)格波動(dòng)劇烈，從而加劇動(dòng)力電池價(jià)格波動(dòng)，影響產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定。

以2022年為例，碳酸鋰的價(jià)格上漲近10倍并一度攀升近60萬元/噸，嚴(yán)重侵占中游電池廠商的利潤(rùn)。

為擺脫原材料短缺的問題，需要鋰電企業(yè)鞏固供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)安全，加強(qiáng)上下游協(xié)同合作，從材料到電池回收加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)一體化布局。

在上游材料端，孚能科技與華友鈷業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就三元前驅(qū)體等材料的采購(gòu)與合作進(jìn)行約定，截至2025年12月31日，雙方協(xié)議期間，孚能科技將向華友鈷業(yè)采購(gòu)16.15萬噸三元前驅(qū)體。

在下游電池回收端，孚能科技與格林美簽署建設(shè)廢舊動(dòng)力電池及電池廢料綠色處理產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同構(gòu)建廢舊動(dòng)力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價(jià)值鏈體系，形成對(duì)動(dòng)力電池及廢物完整綠色回收，鎳鈷鋰資源、三元材料資源再造。

在電動(dòng)汽車百人會(huì)上，王瑀同樣提到，建議電池廠商作為廢舊電池回收主體，可以幫助構(gòu)建眾多商業(yè)模式。同時(shí)，三元材料的回收價(jià)值高于磷酸鐵鋰，通過回收及成本控制，可以實(shí)現(xiàn)三元成本比磷酸鐵鋰更低，讓更多的汽車用到能量密度更高，續(xù)航里程更長(zhǎng)，壽命更好的三元電池。

除了打造自身供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，孚能科技也在推進(jìn)備選方案，以應(yīng)對(duì)材料供應(yīng)的沖擊。

推進(jìn)鈉電池的發(fā)展便是孚能科技戰(zhàn)略布局的重要方向。鈉電池的產(chǎn)業(yè)化，將幫助電池廠商擺脫來自鋰、鈷等資源周期性波動(dòng)的困境。

目前，孚能科技已獲得江鈴集團(tuán)“EV3鈉電池定點(diǎn)函”。孚能科技方面提到，2023年鈉電池將進(jìn)入量產(chǎn)階段，并在短期內(nèi)用鈉電池取代300公里以下的經(jīng)濟(jì)型車型，中期取代500公里以下的車型。

王瑀稱，用鈉作為解決方案的優(yōu)點(diǎn)在于，碳酸鈉成本在2000元/噸左右，遠(yuǎn)低于碳酸鋰。且鈉資源富足，比較適合國(guó)內(nèi)鋰資源勘探尚不完備的現(xiàn)實(shí)。

基于材料端布局和新一代鈉電池產(chǎn)業(yè)化，孚能科技實(shí)行供應(yīng)鏈“兩條腿走路”，保障供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)安全。

高筑技術(shù)“護(hù)城河”

不斷提升安全性、能量密度、循環(huán)壽命等綜合指標(biāo)是動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。受限于技術(shù)、材料、工藝等諸多瓶頸，當(dāng)前動(dòng)力電池依舊存在續(xù)航里程焦慮、充電慢等難題。

過去數(shù)年，鋰電產(chǎn)業(yè)迎來擴(kuò)產(chǎn)潮，但行業(yè)充斥過多低端產(chǎn)能，尚不能完全解決下游高安全性、高能量密度、高循環(huán)壽命、高功率快充的需求痛點(diǎn)。

從終端訴求上看，攻克動(dòng)力電池耐低溫問題，擴(kuò)大電池全天候、多場(chǎng)景應(yīng)用，可以打開下游車企的市場(chǎng)增量空間；解決能量密度與快充難題，實(shí)現(xiàn)電池高倍率充放電將提振消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心。這也對(duì)電池廠商在技術(shù)工藝，尤其是材料、結(jié)構(gòu)等方面創(chuàng)新提出新的要求。

對(duì)此，孚能科技早在2022年9月就推出了新一代SPS大軟包電芯。該電芯從上一代電池的多并聯(lián)設(shè)計(jì)優(yōu)化為單并聯(lián)設(shè)計(jì)，進(jìn)而簡(jiǎn)化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；電芯具備2.4C到5C甚至更高的充電倍率。在不改變材料的情況下，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，SPS大軟包電池可實(shí)現(xiàn)輕量化和續(xù)航里程的提升。

另外，SPS大軟包電池應(yīng)用柔性高速生產(chǎn)線，可使Pack成本下降33%，固定投資成本下降50%，制造費(fèi)用下降50%。

在新材料和前沿技術(shù)領(lǐng)域，孚能科技亦有布局。

孚能科技第一代半固態(tài)電池已于2022年9月量產(chǎn)，由在贛州的合資工廠進(jìn)行生產(chǎn)。孚能科技對(duì)于固態(tài)電池的研發(fā)將分為四代，并計(jì)劃分階段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化。

在下游應(yīng)用上，2022年底，東風(fēng)嵐圖首款轎車“追光”便搭載來自孚能科技的半固態(tài)電池，該電池采用8系三元電芯，并通過了針刺不起火試驗(yàn)，成為半固態(tài)電池商業(yè)化的開端。

在其他技術(shù)路線，孚能還提到，計(jì)劃在2023年推出第一代鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等相關(guān)產(chǎn)品。在低鎳方面，計(jì)劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，并將在2030年將其能量密度提升至290Wh/kg。

全面接軌國(guó)際市場(chǎng)

走出國(guó)門，競(jìng)爭(zhēng)全球市場(chǎng)是鋰電產(chǎn)業(yè)肩負(fù)的使命。

這也因?yàn)?，歷經(jīng)近十年的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)工藝成熟、技術(shù)引領(lǐng)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)了制高點(diǎn)。在全球電動(dòng)化浪潮下，尤其是歐美經(jīng)濟(jì)體，其迸發(fā)的動(dòng)力電池市場(chǎng)不容忽視。

作為國(guó)內(nèi)出海最成功的企業(yè)之一，孚能科技提供的動(dòng)力及儲(chǔ)能電池解決方案，可覆蓋乘用車、電摩、游艇、電動(dòng)飛機(jī)和商用車等多個(gè)品類。

在汽車市場(chǎng)，孚能科技與戴姆勒是全球最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，后者持有孚能科技約3%的股份，2021年，孚能科技開始給梅賽德斯-奔馳大批量供貨；孚能科技還與土耳其新能源汽車品牌TOGG以及Volta在內(nèi)的歐洲車企達(dá)成合作。

不過，企業(yè)出海也面臨諸多不確定性。

歐美電池廠商在鋰電產(chǎn)業(yè)已奮起直追，歐美、韓日等跨國(guó)龍頭合縱連橫推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與供應(yīng)鏈合作，國(guó)際電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。另外，美國(guó)出臺(tái)一系列限制中國(guó)的法案對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)出海造成較大影響。

種種出海挑戰(zhàn)讓孚能科技在內(nèi)的電池廠商探索自身的經(jīng)驗(yàn)、方法。例如，考慮到國(guó)外的審查流程長(zhǎng)、環(huán)保政策嚴(yán)的問題，可以直接購(gòu)買現(xiàn)有廠房建設(shè)；在鋰電分工序生產(chǎn)中，可以在鋰電池前端的混料階段，采取電芯在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，然后運(yùn)至歐洲組裝的辦法。

隨著歐洲在碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM，又稱“碳關(guān)稅”）上達(dá)成共識(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的“碳中和”也成為企業(yè)出海必須考慮的問題。

作為應(yīng)對(duì)之策，孚能科技則在“碳中和”生產(chǎn)方面全面接軌國(guó)際市場(chǎng)。

目前，孚能科技是全球首批獲得全球權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的具備零碳生產(chǎn)能力的電池廠商。來自第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的DEKRA證書，也確認(rèn)孚能科技為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)車型所生產(chǎn)的產(chǎn)品取得“生產(chǎn)碳中和”認(rèn)證。

以孚能科技鎮(zhèn)江工廠為例，通過各項(xiàng)節(jié)能設(shè)施，該工廠每年預(yù)計(jì)可節(jié)電近1200萬度，年削峰填谷電量約3000萬度。

總的來說，鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過策馬狂奔的上半場(chǎng)，邁入更為成熟，且更考驗(yàn)企業(yè)綜合實(shí)力、市場(chǎng)應(yīng)變能力的下半場(chǎng)。電池企業(yè)從終端用戶需求出發(fā)，在產(chǎn)品矩陣上，滿足全域應(yīng)用場(chǎng)景需求；在技術(shù)工藝上，加快電池材料、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新；在制造層面，以高性能制造驅(qū)動(dòng)電池生產(chǎn)降本增效，滿足行業(yè)高品質(zhì)產(chǎn)品、高性能制造、低成本發(fā)展趨勢(shì)。

孚能科技也將持續(xù)迭代SPS大軟包在內(nèi)的電池技術(shù)、深化上下游協(xié)同合作，在構(gòu)筑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘的基礎(chǔ)上，助力鋰電產(chǎn)業(yè)從有到好。

審核編輯：劉清