前言大家好，我是硬件花園！ 眾所周知，在汽車領域，新能源技術廣泛運用，據乘聯會消息，2022年新能源汽車的市場占有率已經達到25.6%，馬上就要突破30%了，距離與燃油車平分天下，也是指日可待啊！

硬件花園，不禁聯想到農用機械領域，同樣作為四輪的燃油內燃機的拖拉機，是不是也可以電動化呀！帶著這個問題，我在網上搜索到一些信息，整理過后在這里分享給大家，歡迎大家掃碼下方二維碼進群討論哈。

很早之前都是手搖啟動拖拉機的，有個搖把兒，一手按住油門，一手快速搖動搖把兒，在飛輪達到一定轉速（有點越搖越輕，臂力快要達到極限的時候），快速松開油門，搖把兒再猛地一兜，拖拉機煙囪冒出一股黑煙，然后就“當~當~當”發動起來了。最新消息

全球首款國產混合動力電驅無級變速動力總成由玉柴集團推出，打破了國外無級變速技術壟斷。這款混合動力電驅無級變速動力總成同時是我國當前市場上馬力最大的無級變速拖拉機動力總成，最大可滿足400馬力重型拖拉機細分市場需求。

可實現“田間作業”和“道路行駛”雙模式運行，0-9km / h加速低于5秒，各地域犁耕或旋耕作業效率比傳統拖拉機提升15%-35%，最高節油超過30%，同時具有作業噪聲小、駕駛和操縱舒適性高等特點。

此外，玉柴集團稱采用該動力系統還可以助力拖拉機實現輔助駕駛、無人駕駛及地頭管理、半坡防溜車、專項機具對接、電力輸出等功能。

思考

電動化似乎是一種清潔、簡單的解決方案，但在實際應用中卻存在一些根本性的缺陷。主要存在兩個問題——礦產資源問題和續航里程問題。

礦產資源問題

人們關注的重點是在化石燃料上，但是隨著電動化的深入，人們也逐漸意識到，電動車對資源同樣依賴。在當前電池技術前提下，鈷和鋰兩種元素具有不可再生性。地球上這兩種元素的豐度并不足以實現全面電動化平穩轉變。

鈷雖然不是鋰電池的重要組成部分，但可以極大地提高電池效率。也由此可以更大限度地減小電池尺寸。而隨著電池使用量的增加，鈷供應終將會成為一個迫切需要解決的問題。

續航里程問題對于現在的電動汽車來說，500千米的續航里程，算是可以接受的。現在也有1000千米續航里程的汽車問世了。

但即便是安裝了最先進、最昂貴的快充系統，給汽車充電的最短時間也需要半小時，而且通常只能充80%的電量。然而，給燃油車加滿一箱油卻是以分鐘來計時。

所以在這里程焦慮這點上，不管是汽車還是農機，電動車的使用者期待著的奇跡電池的出現。

不僅如此，在冬季氣溫低的時候，續航里程還會大打折扣。這更加重了電動車使用者的焦慮。

延伸推動電池動力真的是最好的選擇么？

多年來，內燃機為我們提供充足的動力，它是一種久經考驗且值得信賴的技術，并且也在不斷改進。

熱力學定律認為，發動機的壓縮比越高，效率就越高。

就電動化來說，電池又到底是不是適合農機呢？

按照動力來源不同，目前拖拉機分為傳統燃油動力拖拉機、電動拖拉機、以氫燃料為動力的拖拉機。以電為動力的還分為電池和電纜輸電兩種形式。

今后電動拖拉機的發展，大有可為！今后的發展方案可能主要集中在純電動拖拉機和混合動力拖拉機上。而混合動力拖拉機又主要集中在油電混合（串聯式、并聯式、增程式）和新能源混合動力（太陽能、氫燃料、其他）上。

在2021年早些時候，即將退休的克朗技術部門負責人 Josef Horstmann 博士非常明確地表示，電池還沒有達到可以用于牧草機械等農業機械的階段。

我們是否可以這樣理解，這里所提到的電池并不是傳統的電池。確實，基本大型拖拉機制造商也都把目光投向了電池供電，但也都在放棄傳統電池的道路。

Solectrac首席執行官馬尼·伊耶也表示：“現在是推出真正電動拖拉機的最佳時機，這種拖拉機以太陽能為動力，具有很多優點，性能比柴油拖拉機好得多。”

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