韓國LG化學(xué)公司參加了由韓國新能源分析機構(gòu)SNE舉辦的會議，演講題目是《汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與電池技術(shù)分析》。 摘要：本文將分析汽車行業(yè)的超級趨勢，審視電動汽車市場的監(jiān)管、發(fā)展與創(chuàng)新，并探討電池技術(shù)的演變、需求與可持續(xù)性。最后，我們（LG華為）將關(guān)注全套解決方案提供商的戰(zhàn)略，為投資者提供有關(guān)未來汽車行業(yè)的見解。

汽車行業(yè)的超級趨勢

疫情使自動駕駛（A）和共享出行（S）的增長速度有所放緩，而連接性（C）和電氣化（E）則取得了顯著進展。電動汽車市場仍然高度依賴環(huán)境政策和政府補助等因素，這些因素對中長期戰(zhàn)略制定產(chǎn)生影響。預(yù)計未來將通過降低成本來實現(xiàn)競爭優(yōu)勢，歷史上的政策和政府支持對成本競爭力的影響更加顯著。

電池技術(shù)演變與市場需求

◎電池化學(xué)的演變：快速充電技術(shù)將在高端市場上得到發(fā)展，而在大眾市場上，成本競爭將會加劇。

◎2030年各地區(qū)的電池需求：麥肯錫（預(yù)計為2623 GWh）、SNE（預(yù)計3030 GWh）。

◎擴展電池之外的收入機會：對LG化學(xué)而言，煉油和采礦同樣重要，中國和美國市場有望大幅增長。

電動技術(shù)的

可持續(xù)性與循環(huán)價值鏈

◎溫室氣體排放：應(yīng)該考慮電動車生產(chǎn)時的二氧化碳排放問題，特別是物流問題。500公里行駛里程的電池組重達1噸，電極材料也有約100公斤，運輸問題也不容忽視，因此未來將變得更加重要。

◎硫酸鎳的生產(chǎn)路線和平均二氧化碳排放量：在整個價值鏈的角度上，需要考慮二氧化碳排放的問題。

◎電池的循環(huán)價值鏈：與目前以廢棄物處理為主旨的回收水平相比，未來的廢舊電池回收將是完全不同的。如果沒有CRMA等規(guī)制的強制性，回收成本可能會成為負擔(dān)。盡管媒體報道強調(diào)了再利用和回收市場，但電池制造商之間的兼容性問題和缺乏規(guī)格化的問題，仍需要很長時間來解決，加上物流成本等，電池回收存在相當(dāng)多的難題。

◎生產(chǎn)方式變化：去年由于中國電動車需求增加，使得鋰需求上升，導(dǎo)致價格上漲。考慮到鋰材料作為正極材料和整個電池單元都可以使用，因此使用二氧化碳排放較高的南美洲蒸發(fā)鋰將很快轉(zhuǎn)向高科技的技術(shù)。

EV電池全套解決方案提供商

LG化學(xué)案例分析

LG化學(xué)致力于正極材料、隔膜、負極粘合劑、CNT等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，并且正在評估硅負極領(lǐng)域。模組/電池組件解決方案則包括熱界面材料、組裝解決方案和粘合劑和密封劑業(yè)務(wù)。公司的目標(biāo)是成為全球最大的綜合電池材料公司。

“正極材料方面，我們的韓國龜尾工廠今年將完工，美國田納西工廠也在計劃中。歐洲也在評估中。” LG化學(xué)表示，“隔膜材料在美國由于通脹削減法案（IRA）而引發(fā)了當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆！?根據(jù)IRA，必須將隔膜材料作為組件單獨生產(chǎn)，從而在中長期內(nèi)提高北美生產(chǎn)占比。

LG化學(xué)還計劃擴大其領(lǐng)域，涵蓋銅鋁、硅負極材料等。銅鋁是一種正極極集體，與鋁箔相比，其盈利能力和技術(shù)難度更高，因此作為LG能源解決方案公司的原材料，需要內(nèi)生化。該公司表示，“我們正在準(zhǔn)備能夠應(yīng)對電池材料和系統(tǒng)的零部件（例如電池組件）”，并表示“我們與電池制造商以及整車制造商建立了合作關(guān)系，進行共同研究”。

LFP在電池組件中具有較高的成本優(yōu)勢，因此特斯拉可能并不是因為LFP本身而看重它，而是因為其供應(yīng)問題。“如果使用LFP，則熱傳遞（TP·thermal propagation）會變得更好，從而降低電池組件中零部件的成本。”“特斯拉和汽車行業(yè)早在以前就頻繁嘗試降低成本。”“這將影響到電池材料的選擇。

◎在LFP和LMFP之間如何選擇？

由于LFP的戰(zhàn)略是成本優(yōu)勢和熱傳導(dǎo)性能，特斯拉可能會在大眾市場中繼續(xù)使用LFP。然而，在高端市場中，LMFP由于其更高的能量密度和充電性能可能會更受歡迎。最終，各種材料的選擇將取決于特定應(yīng)用、成本和性能要求。

審核編輯 ：李倩