電子發燒友網報道（文/莫婷婷）在車載充電市場，配備無線快充、超充等產品成為車型主要賣點之一，也是充電市場的增長點。目前，主流品牌廠商都帶來了支持更大功率的無線充電解決方案，例如問界M5的智能座艙支持華為手機40W無線快充；小鵬P5的15W手機無線充電板，后排Type-C接口充電功率達到60W等等。

即使無線充電技術持續迭代，但汽車無線充電的發熱問題仍飽受詬病。對于備受關注的前裝無線充電市場，業內的無線充電廠商都相繼推出各種新方案以適應市場需求，那么南芯科技推出了哪些新品以適應市場需求呢，大功率無線充電芯片上車又會面臨哪些挑戰？

以下，南芯科技帶來了市場趨勢分析以及觀點分享。


從15W到50W，南芯持續布局大功率車載無線充電市場

據中金企信國際咨詢預計：在2022年，全球無線充電市場規?？蛇_140.0億美元，并且會保持持續增長的趨勢發展。

無線充電功率從最開始的5W、10W，發展到15W、27W、30W甚至更高功率，芯片和終端廠商們正在將無線充電往更高功率、更快充電速度等性能推進。另外，隨著汽車智能座艙功能的完善，更加刺激了車載無線充電市場。南芯科技認為，用戶車載充電需求不斷提升，較之傳統的車載充電產品，車載無線充電技術優勢主要體現在高效率，高功率，高便捷性。
作為業內專注于電源和電池管理的高性能國產半導體設計公司，南芯科技在車載充電發展的各階段都有相應的方案布局，見證了汽車充電市場的發展。

針對前裝車載充電，南芯科技圍繞有線、無線充電兩方面進行了多方案布局。

南芯科技向電子發燒友網介紹：南芯科技在有線充電市場的布局上，大體分為三代：
第一代：buck-boost架構的DC/DC產品，以配件類方式切入汽車后裝市場；
第二代：將DC/DC產品植入了汽車智能座艙內，實現真正意義上的車載前裝；
第三代：不僅僅是大功率DC/DC產品，包括各種公共、私有通信協議在內的車規大功率完整快充方案。

同時，南芯科技依托于超高的無線充電市場占有率，順勢切入汽車前裝無線充電市場，并占據國內一定的市場份額。

從最初的配件類產品，到基于Qi標準的車載充電方案，再到基于私有通信協議的50w方案，每一代產品都是車載充電市場要求的體現。據了解，南芯第二代基于Qi標準車載無線充電方案功率在15W左右，第三代車載無線充電方案可以支持50W充電功率。目前，南芯科技產品已搭載于長城、比亞迪、現代、長安、吉利等國內外品牌的部分車型上。

圖：南芯科技部分車載無線充電方案

打破協議壁壘，車載充電市場或將迎來新變化

就在2022年5月，AITO問界M5的單月交付量為5006輛，累計交付11296輛，成為業內單款車型交付最快破萬的品牌。AITO問界M5智能座艙的升級引領了汽車智能化向上，全新的HarmonyOS智能座艙與華為智能手機等智能設備高度互通，加上66W有線快充、40W無線快充等在充電方面的升級，再一次擴大華為HI智能汽車版圖，相關生態圈也不斷擴大。筆者認為，AITO問界M5交付量的快速增長，與充電性能的提升等各個方面帶來的智能座艙升級存在一定關系。

但是，充電功率并不是越大越好，在技術尚未完全成熟時充電功率過高容易引起安全問題，其中備受關注的問題之一就是發熱問題。電子發燒友網在瀏覽相關汽車論壇時發現，不少比亞迪漢系列車主都有反饋無線充電板位置發熱，另外也有車主表示充電之后，手機也會發熱。

南芯科技向電子發燒友網表示，“充電發熱是一個系統問題，首先充電芯片的效率要高，其次是整體方案的效率要高，以及系統的散熱性能要好”。

在安全問題尚未完全解決之前，這或許就是工信部將無線充電傳輸功率限制在50W及以下的原因。

當下，手機充電技術還存在通信協議不兼容的現象，由此帶出來的問題是：業內已有100W單芯片電荷泵快充芯片，但車載充電的功率普遍是在15W左右。南芯科技認為， 車載無線充電主要是因為高于15w的方案各家的私有通信協議不兼容，所以若要兼容各個不同手機品牌，方案會很復雜，成本也會比較高。需要各個品牌、產業聯合來推動打破壁壘，降低成本，帶來更快速的發展。

目前，以南芯為代表的一些優秀芯片公司和廠家的共同努力下，已經取得了長足的進展。據了解，南芯憑借在消費類產品，尤其是手機內的快充產品的豐富經驗和積累，以及深度參與到各種公有、私有協議的定制，在此類產品廣泛布局，從buck、buck-boost的DC/DC，到支持各種通信方式的協議，可以提供完整的快充方案。