如果說(shuō)“三電”技術(shù)是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的“上半場(chǎng)”，那么“下半場(chǎng)”則圍繞智能科技展開。 面對(duì)汽車工業(yè)百年累積的技術(shù)高墻，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道新能源實(shí)現(xiàn)突圍。然而，在此次汽車產(chǎn)業(yè)變革的漫長(zhǎng)征程上，高歌猛進(jìn)中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍有諸多攔阻，仍需爬坡過(guò)坎。

換道 領(lǐng)跑汽車能源轉(zhuǎn)型

上海外高橋海通汽車碼頭，一輛輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車整裝待發(fā)。這個(gè)擁有可同時(shí)停放3萬(wàn)輛汽車專用堆場(chǎng)的碼頭是中國(guó)最大的汽車滾裝碼頭之一，2022年從這里出口的汽車超過(guò)100萬(wàn)輛，今年以來(lái)繼續(xù)保持較快增速。

重慶國(guó)際博覽中心，第五屆中國(guó)西部國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)（下稱“西洽會(huì)”）剛剛落下帷幕，在汽摩展館中各大汽車廠商展出的大多是新能源汽車產(chǎn)品。多年參展的長(zhǎng)安汽車工作人員閆天曉，見證了近年來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車“換道”新能源：“公司新能源產(chǎn)品強(qiáng)勁增長(zhǎng)，去年尚有一款燃油轎車展出，這次展出的產(chǎn)品已全部換成新能源汽車了。”

2023年一季度，每分鐘都有8.2輛中國(guó)汽車出口。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，超過(guò)日本的95.4萬(wàn)輛。有外媒預(yù)計(jì)，中國(guó)今年將超過(guò)日本，或成為全球最大的汽車出口國(guó)。

業(yè)界人士認(rèn)為，正是得益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，中國(guó)汽車出口數(shù)量大增。最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國(guó)汽車出口37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，其中，電動(dòng)、混動(dòng)等新能源汽車出口10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4倍。

在外媒看來(lái)，中國(guó)在汽車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，成功打造了世界領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)法新社報(bào)道，電動(dòng)汽車專家埃利奧特·理查茲說(shuō)，今年的上海車展已經(jīng)證明中國(guó)品牌“可以在各個(gè)方面與所有傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)——性能、質(zhì)量、舒適性，沒有什么是他們做不到的”，“我認(rèn)為這個(gè)車展標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)（時(shí)代）的終結(jié)和電動(dòng)汽車時(shí)代的開始。”

德國(guó)知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾近期表示，在汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)是不可或缺的重要力量。從汽車電池到汽車軟件、芯片等諸多領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)都走在全球前列，歐洲汽車企業(yè)需要向中國(guó)同行學(xué)習(xí)，中歐雙方協(xié)作努力，才能實(shí)現(xiàn)共贏。

日本本田汽車公司社長(zhǎng)三部敏宏近期也對(duì)日本媒體表示，中國(guó)車商在軟件定義車輛領(lǐng)域取得飛躍式進(jìn)展，“超出我們的想象”。他直言：“我們已經(jīng)落后了。”

突圍 打破國(guó)外技術(shù)壟斷

厚度僅有5微米，相當(dāng)于一張普通打印紙的一半。這種看似白色“塑料布”的隔膜，對(duì)于鋰電池的重要性堪比瓣膜之于人體心臟，而隔膜曾一度是我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最后一塊“短板”。近年來(lái)，我國(guó)自主研發(fā)的鋰電池隔膜越來(lái)越薄，穩(wěn)定性和安全性越來(lái)越高，相關(guān)技術(shù)打破國(guó)外壟斷，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，還處于領(lǐng)先地位。

從新能源汽車的發(fā)展歷程來(lái)看，正是在電機(jī)、電控、電池“三電”領(lǐng)域掌握了核心關(guān)鍵技術(shù)，才讓中國(guó)新能源汽車在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

“正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴，鋰電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。”日前召開的2023新能源汽車零部件論壇暨動(dòng)力電池招商大會(huì)上，中國(guó)工程院院士、北京能源協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李陽(yáng)說(shuō)。

約占成本40%的動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部分。我國(guó)動(dòng)力電池的材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。

動(dòng)力電池的能量密度，是決定新能源汽車性能和續(xù)航里程的重要因素。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，我國(guó)量產(chǎn)的三元電池單體能量密度達(dá)到了全球最高的300瓦時(shí)/公斤。正是原創(chuàng)技術(shù)的明顯優(yōu)勢(shì)，大大增強(qiáng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力與話語(yǔ)權(quán)，讓中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上不懼競(jìng)爭(zhēng)，具備了一定的成本優(yōu)勢(shì)和溢價(jià)能力。

“我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國(guó)際領(lǐng)先水平。但是我們還要關(guān)注‘三電’技術(shù)中的其他兩項(xiàng)，它們同樣重要且發(fā)展空間大。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)在功率方面基本能夠達(dá)到國(guó)際水平，但是在同功率條件下存在重量劣勢(shì)，因此在功率密度上尚存差距，要在材料和工藝兩方面下功夫。而在電控系統(tǒng)方面，整車控制器的核心零配件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）全球已經(jīng)發(fā)展到了7.5代，而我國(guó)最高技術(shù)產(chǎn)品僅達(dá)第5代，存在一定差距，但是我國(guó)正在逐步掌握核心技術(shù)并且擴(kuò)充現(xiàn)有產(chǎn)品的產(chǎn)能。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華介紹，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)突破。堅(jiān)持“三縱三橫”（純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車技術(shù)為“三縱”，電池、電機(jī)、電控為“三橫”）研發(fā)布局，歷經(jīng)20余年的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)培育，我國(guó)逐步構(gòu)建形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，關(guān)鍵核心技術(shù)水平持續(xù)提升。當(dāng)前，我國(guó)已形成完備的新能源整車正向開發(fā)體系，基于全新平臺(tái)的自主純電動(dòng)整車綜合競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際領(lǐng)先。突破了百千瓦級(jí)大功率、長(zhǎng)壽命、寬溫域燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃料電池商用車綜合性能和推廣規(guī)模全球領(lǐng)先。智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化加速融合，L2級(jí)（部分自動(dòng)化）輔助駕駛系統(tǒng)在自主新能源乘用車中的應(yīng)用比例達(dá)到50%以上，自主激光雷達(dá)、國(guó)產(chǎn)大算力芯片等加速技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

進(jìn)擊 角逐汽車變革“下半場(chǎng)”

拉開車門，座椅位置、后視鏡位置等自動(dòng)調(diào)節(jié)適應(yīng)駕駛?cè)诵枨螅淮蜷_自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，汽車即可自動(dòng)起步、提速、變線，滿足城市道路駕駛基本需求，提供接近L3級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)；只需輕輕一“貼”，手機(jī)系統(tǒng)上的各項(xiàng)設(shè)置便可同步至智能座艙……本屆西洽會(huì)上，阿維塔科技（重慶）有限公司的一款電動(dòng)車產(chǎn)品讓人眼前一亮。

在天津（西青）國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)封閉測(cè)試場(chǎng)10公里的環(huán)路行程中，自動(dòng)駕駛車輛從容轉(zhuǎn)彎、避讓行人，應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景也是得心應(yīng)手……剛剛落下帷幕的第七屆世界智能大會(huì)上，華為展臺(tái)講解專家介紹，在多個(gè)先導(dǎo)區(qū)內(nèi)，交通桿上已搭載了毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備，路邊柜內(nèi)車路協(xié)同服務(wù)器匯集了視頻和雷達(dá)信號(hào)，將路面全要素信息通過(guò)車道級(jí)高清導(dǎo)航為駕駛者呈現(xiàn)，及時(shí)發(fā)出提醒、為駕駛者“出謀劃策”。

這是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的一個(gè)側(cè)影。從“單車智能”到“車路協(xié)同”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都處于第一陣營(yíng)。

如果說(shuō)“三電”技術(shù)是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的“上半場(chǎng)”，那么“下半場(chǎng)”則圍繞智能科技展開。“在全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)取得了舉世矚目的成績(jī)，但這只是汽車革命的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示。

中國(guó)工程院院士陳清泉認(rèn)為，“下半場(chǎng)”主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體技術(shù)上，新能源汽車電機(jī)控制器輕量化、高性能、長(zhǎng)壽命的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更嚴(yán)苛的要求。而智能技術(shù)的發(fā)展，需要更高性能與數(shù)量的芯片支持。一輛傳統(tǒng)汽車的芯片用量大約是500至600顆，但智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車芯片的絕對(duì)用量在5000顆以上。“總體來(lái)看，我國(guó)汽車芯片現(xiàn)在仍需要大量進(jìn)口來(lái)補(bǔ)足產(chǎn)能缺口。”張翔坦言，汽車芯片已經(jīng)成為新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)之一，***雖然有所發(fā)展，但整體上仍處于追趕階段。

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程，首先就是要“突破車規(guī)級(jí)芯片”。

在車載操作系統(tǒng)方面，我國(guó)公司主要開發(fā)應(yīng)用層軟件，尤其是智能座艙的應(yīng)用軟件處于全球前列，但汽車底層軟件被國(guó)際公司壟斷。由于操作系統(tǒng)的底層研發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、周期長(zhǎng)，因此需要多方參與合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，如果沒有操作系統(tǒng)，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓；如果‘缺芯少魂’這個(gè)問(wèn)題不解決，我們走不快也走不遠(yuǎn)。”全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，當(dāng)前車企已強(qiáng)烈感受到了芯片短缺對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約，但是大多數(shù)對(duì)車用操作系統(tǒng)的缺失認(rèn)識(shí)還不夠深刻。“目前全球智能汽車發(fā)展格局尚未固化，車用操作系統(tǒng)面臨3年到5年的關(guān)鍵窗口期。” 今年2月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)發(fā)布了中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃。“我們有責(zé)任盡快打造一個(gè)以開源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國(guó)方案。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)，中國(guó)已成為智能汽車的最大市場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個(gè)開源、開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新。

工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)陶青表示，工信部將圍繞技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等持續(xù)發(fā)力，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，持續(xù)提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展質(zhì)量。

審核編輯 ：李倩