延續(xù)第一部分的內(nèi)容，在瀏覽了不同診斷工具之間的潛在差異后，我們最終從指導(dǎo)中得到兩個(gè)的故障代碼。他們指出增壓壓力問題是介于低壓渦輪壓力與MAP傳感器。進(jìn)一步調(diào)查我們找到低壓傳感器與下方空氣過濾壓力傳感器的插頭。在對(duì)調(diào)兩個(gè)插頭后獲取到正確的信號(hào)，且故障碼清除車輛性能明顯改善。
然而，在路試期間確認(rèn)修復(fù)，我們開始又重新得到問題。當(dāng)駛離路口，警告燈再次亮起并且大量損失動(dòng)力。電池電量表一樣在最大值。再次掃描故障代碼我們得到一個(gè)新的故障碼：U0129:00 與剎車動(dòng)能回充系統(tǒng) (RBS) 控制模塊的通訊出現(xiàn)故障。
這讓我們開始另一個(gè)瘋狂尋找潛在的CAN故障，但我們知道當(dāng)我們使用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)駕駛車輛時(shí)，回充系統(tǒng)工作正常。我們花了一些時(shí)間檢查 CAN 網(wǎng)絡(luò)，但大致上看起來都很正常。不想忽視這個(gè)故障代碼，因?yàn)樗隙ㄊ怯性虻?，我們查看?dāng)警告燈亮起時(shí)的狀況。
我們知道，當(dāng)車輛在電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛車輛時(shí)，駕駛狀況良好，沒有警告燈且動(dòng)力充足。我們可以透過選擇S模式來避免車輛進(jìn)入電力模式并且記住不同的模式會(huì)影響車輛的駕駛性能，尤其是油電車。正如我們發(fā)現(xiàn)的那樣，這在檢修這類故障時(shí)非常有幫助。當(dāng)我們選擇Eco模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉且車輛將選擇接近電力資源來使用純電行駛。然而，電機(jī)提供給車輛的動(dòng)力是有限制的。對(duì)于很多油電車受到車輛速度和輸入需求的限制，一旦達(dá)到設(shè)定限制，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)重新發(fā)動(dòng)來提供駕駛動(dòng)力且電機(jī)同時(shí)提供輔助來滿足駕駛員的需求。我們很快地開始意識(shí)到，每次車輛在電力模式下試圖重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，都會(huì)跳出故障。為了捕獲發(fā)生的事情，我們決定連接Pico示波器到曲軸、油門踏板傳感器和驅(qū)動(dòng)車輛的高壓電流。

如你所見，當(dāng)我們捕獲油門踏板來獲得WOT響應(yīng)時(shí)，這本來是發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)來滿足駕駛者需求但曲軸運(yùn)動(dòng)受限。
這看起來好像試圖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)但并沒有成功，警告燈同時(shí)亮起并且在停止車輛重新發(fā)動(dòng)之前，車輛損失大量動(dòng)力。
是時(shí)候進(jìn)行一些關(guān)于系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的背景工作了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從關(guān)閉狀態(tài)被啟動(dòng)時(shí)，使用點(diǎn)火鑰匙，我們可以看到這項(xiàng)工作是電機(jī)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這代表典型的使用12V啟動(dòng)機(jī)來啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不存在的，啟動(dòng)速度極快且噪音大大降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)作，電機(jī)仍然連接著曲軸來允許發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高壓電池回充，如你在上方捕獲圖所看到。對(duì)于這輛車的純電行駛，一個(gè)濕式離合器被用來分離電機(jī)與曲軸之間的連結(jié)。這允許電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱。當(dāng)你在電力模式下需要重新動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的問題就會(huì)出現(xiàn)。由于電機(jī)現(xiàn)在正在驅(qū)動(dòng)變速箱且持續(xù)連接，因此要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)他必須同時(shí)接合發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這將產(chǎn)生巨大的沖擊，就像手排車輛突然啟動(dòng)的顛簸一樣。為了避免這種情況，一個(gè)12V的啟動(dòng)機(jī)也會(huì)被安裝來在靜止?fàn)顟B(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)，這個(gè)濕式離合器就可以被接合來連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。我們后來發(fā)現(xiàn)如果使用12V啟動(dòng)機(jī)無法重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，濕式離合器會(huì)嘗試接合變速箱與電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)接合，以撞擊方式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這只會(huì)發(fā)生在特定的情況下并且導(dǎo)致車輛劇烈的震動(dòng)。但他解釋了上述捕獲數(shù)據(jù)中曲軸的運(yùn)動(dòng)狀況。知道了發(fā)生哪些事情給了我們更多方向。診斷工具有一個(gè)主動(dòng)測(cè)試，允許技術(shù)人員設(shè)置車輛來執(zhí)行相對(duì)壓縮測(cè)試。這強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)使用12V啟動(dòng)機(jī)來執(zhí)行測(cè)試。
由于不想錯(cuò)失任何信息，這邊是時(shí)候使用8通道的示波器。在這種情況下，八信道允許我們看到系統(tǒng)是如何互相作用，很像我們之前使用 8 通道示波器來查看 DAF 卡車上后轉(zhuǎn)向控制的操作。

通道A連接曲軸位置傳感器通道B是ABS泵的CAN H通道C是ABS泵的CAN L通道E是12V電池的電流通道H是高壓電池的電流這里我們可以看到當(dāng)開始相對(duì)壓縮測(cè)試時(shí)12V的電流產(chǎn)生變化但曲軸訊號(hào)沒有改變。過了一段時(shí)間，HV電池輸出電流，他啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榍S傳感器有了訊號(hào)。我們這里加入了CAN，因?yàn)楣收洗a指出當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)試圖使用12V重新啟動(dòng)時(shí)失去通信?；仡欁g碼后的數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)在這段期間沒有干擾或中斷的數(shù)據(jù)包，因此是時(shí)候更詳細(xì)的研究12V啟動(dòng)機(jī)線路跟運(yùn)作了。這個(gè)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)作使用啟動(dòng)繼電器就像傳統(tǒng)的車輛。一個(gè)訊號(hào)被送到繼電器的接地引腳(第85腳)，這使第85.86腳位產(chǎn)生電壓差從而造成電流流動(dòng)。這個(gè)電流在線圈產(chǎn)生了磁場(chǎng)來使接觸器接合在一起。接觸器被連接到第87腳和30腳，87腳是正電供應(yīng)腳，第30腳是被連接到啟動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有重新啟動(dòng)的需求時(shí)我們應(yīng)該看到第85.86腳改變來切換電磁開關(guān)接合啟動(dòng)機(jī)。使用8通道的示波器，我們也可以決定捕捉電機(jī)上的三相電來看電機(jī)需要協(xié)助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)機(jī)點(diǎn)。

在上方的捕獲數(shù)據(jù)中，我們可以看到隨著電機(jī)負(fù)載增加，第85.86腳的電壓差發(fā)生變化。雖然這個(gè)端子的兩側(cè)都有電壓，但他們的電壓相等代表沒有電流。當(dāng)這個(gè)電位差改變，我們可以預(yù)期電流會(huì)流動(dòng)。這邊注意第87與第30腳，分別是通道A和B，因?yàn)樵谶\(yùn)作期間第87腳似乎有噪聲，而第30腳比較清晰，當(dāng)繼電器通電時(shí)這個(gè)噪聲也傳送到信道A，并在繼電器斷電時(shí)消失。在運(yùn)行過程中仔觀察這兩個(gè)訊號(hào)，我們可以看到噪聲是相同的。
代表接觸器被閉合且建立接合。有時(shí)噪聲也可以有幫助!
查看第87腳終端，我們看到?jīng)]有電壓。在點(diǎn)火開關(guān)打開的所有狀態(tài)下，當(dāng)繼電器接合，應(yīng)該要有12V電源來供應(yīng)啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)。這可以推測(cè)到一個(gè)熔斷的保險(xiǎn)絲，這對(duì)于12啟動(dòng)機(jī)為什么沒有接合是有道理的。
在更換保險(xiǎn)絲之后，我們決定跨接繼電器來看是否能觀察到任何啟動(dòng)機(jī)的作動(dòng)。我們使用跳線跨接了繼電器并加入一個(gè)電流鉗來觀察當(dāng)我們供應(yīng)啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電力時(shí)的電流。

在上方的捕獲數(shù)據(jù)中，我們有一個(gè)從曲軸傳感器的輸出和流經(jīng)第87與30腳的電流。如你所見，曲軸還是沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，但有大量的電流流動(dòng)。在此情況下高達(dá)50A，這肯定會(huì)燒斷保險(xiǎn)絲。電磁開關(guān)沒有任何聲音也證實(shí)了這個(gè)捕獲數(shù)據(jù)并繼續(xù)下面進(jìn)一步的診斷。我們需要接觸啟動(dòng)機(jī)并檢查介于繼電器的第30腳和啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的線路?？赡苁菃?dòng)機(jī)故障發(fā)生對(duì)地短路而造成電流消耗，或是線路可能被纏住或是與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體短路。這所有一切都需要侵入性的步驟才能進(jìn)行檢查，由于車輛須要返回，我向技術(shù)人員說明我們的發(fā)現(xiàn)。
我們聽到啟動(dòng)機(jī)已經(jīng)被拆除并進(jìn)行機(jī)臺(tái)測(cè)試，但無法運(yùn)行，表示他確實(shí)故障。也將繼電器到啟動(dòng)機(jī)的控制線進(jìn)行短路測(cè)試，并沒有發(fā)現(xiàn)問題。訂購并安裝一個(gè)新的啟動(dòng)機(jī)并且我收到一個(gè)確認(rèn)影片來顯示當(dāng)車輛以純電模式駛離路口時(shí)，可以聽到啟動(dòng)機(jī)接合并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。沒有警告燈顯示在儀表上且似乎已經(jīng)恢復(fù)完整的車輛運(yùn)作。
這是一個(gè)充滿曲折的案例，也是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)。
缺乏產(chǎn)品知識(shí)、不同診斷工具回報(bào)不同的故障碼以及相同的插頭彼此相鄰，這些都是我們這臺(tái)故障車進(jìn)入維修廠時(shí)遇到的問題。
了解這些事物的原理真的是相當(dāng)重要，我必須感謝這里的許多人，他們幫助指導(dǎo)與教導(dǎo)我這輛車的運(yùn)作。
HEVRA 的 Peter Melville憑借著對(duì)所有高壓、油電與電力的知識(shí)，提供這次的信息來源并且總是樂于幫忙，Ashley Giles擁有大量的產(chǎn)品知識(shí)并確保我了解應(yīng)該發(fā)生的事情，Saqib Nazir 有機(jī)會(huì)在這輛車上工作并向我發(fā)送確認(rèn)訊息。當(dāng)然還有Steve Smith一起參與! 讓我分享最后一張圖片展示使用八個(gè)頻道的樂趣。