近年來(lái)隨著汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)迅速增加，汽車(chē)污染問(wèn)題與經(jīng)濟(jì)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展矛盾不斷激化。新能源汽車(chē)作為典型的新型機(jī)車(chē)，受到汽車(chē)制造商的高度重視，以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)的能量載體大部分使用鋰離子電池，而新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性檢測(cè)保證鋰電池的使用安全的有力保障。

據(jù)了解，一輛特斯拉自動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的高速公路上發(fā)生嚴(yán)重車(chē)禍，不僅車(chē)身被撞得一零八落，同時(shí)因?yàn)閯?dòng)力電池的破損導(dǎo)致車(chē)輛迅速起火，造成駕駛員死亡。特斯拉電動(dòng)車(chē)是一家采用18650 型鈷酸鋰離子電池的汽車(chē)企業(yè)。上述電池直徑 18毫米，長(zhǎng)度 65 毫米，常被用作筆記本電腦的電芯。由于現(xiàn)階段鋰離子電池已經(jīng)逼近功率閾值，所以特斯拉一直采用將數(shù)千個(gè)電池組成電池陣列置干車(chē)底的方式作為其電動(dòng)車(chē)動(dòng)力。然而，如此設(shè)計(jì)使得車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)，加大了由池陣列受撞擊的可能，進(jìn)而造成由求或模組容易移位，導(dǎo)致并聯(lián)和昌聯(lián)用的導(dǎo)線脫落和短路引發(fā)起火。電池包殼體在巨天的擠壓擊力下沒(méi)能保護(hù)好電芯，電芯發(fā)生變形導(dǎo)致申池短路引發(fā)的起火事故，我們要想辦法把電池保護(hù)好，在非常惡劣的條件下保證電池安全。

安全性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于提升動(dòng)力電池的安全性水平尤為重要。基于上述動(dòng)力電池安全性問(wèn)題的梳理，對(duì)相應(yīng)的安全性技術(shù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)提出了迫切的需求。目前國(guó)內(nèi)采用的動(dòng)力由池安全性測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)主要包括:GB/T31485-2015 主要考核動(dòng)力由池單體和模組的安全指標(biāo)，圍繞化學(xué)能的防護(hù)，給出了一系列濫用情況以及惡劣情況下的安全要求和檢驗(yàn)規(guī)范。 GB/T31467側(cè)重干由池包或電池系統(tǒng)級(jí)的檢驗(yàn)規(guī)范。GB/T31467.3-2015主要針對(duì)安全要求和測(cè)試方法做了明確的規(guī)定。

綜上所述，結(jié)合 GB/T31485-2015，構(gòu)成了從電池單體、模組、到動(dòng)力電池包和動(dòng)力電池系統(tǒng)的完整的化學(xué)能防護(hù)規(guī)范。目前，總體上動(dòng)力電池相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)外嚴(yán)格。通過(guò)以上事例可知，新能源純電動(dòng)車(chē)的安全系數(shù)比傳統(tǒng)燃油車(chē)較低，自動(dòng)汽車(chē)的安全事故經(jīng)常發(fā)生，造成嚴(yán)重人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，除了電動(dòng)車(chē)發(fā)生事故時(shí)，通常會(huì)伴有火、聲、光、煙雯等“特殊效果”，引起公眾廣泛關(guān)注和質(zhì)疑。一輛純電動(dòng)汽車(chē)，其使用的申芯通常重達(dá)幾百公斤，以100 公斤電芯計(jì)算，總能量就相當(dāng)干10公斤TNT炸藥。所以為了讓事故不再發(fā)生，電池包安全性檢測(cè)非常重要。電池包電芯安全測(cè)試主要涵蓋了：高溫、低溫、短路、溫度驟變、鹽霧、水浸、振動(dòng)、機(jī)械沖擊、擠壓、針刺等。