你知道這幾年汽車(chē)到底有多火嗎？

以前想看車(chē)，你得等著車(chē)展

如今想看車(chē)，電子展就能滿(mǎn)足

尤其是近期的幾場(chǎng)電子展，汽車(chē)相關(guān)的展品完全占據(jù)著展會(huì)C位，吸引了最多的眼球，以至于有人戲稱(chēng)電子展干脆改成車(chē)展算了。

淺析背后原因，無(wú)疑是智能化、電動(dòng)化，數(shù)字化浪潮奔涌下，自動(dòng)駕駛、智能座艙等一系列技術(shù)幾乎需要整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)與之全面融合。ADI作為半導(dǎo)體行業(yè)資深的方案供應(yīng)商，在探索汽車(chē)技術(shù)未來(lái)的道路上深耕多年，相關(guān)優(yōu)質(zhì)解決方案更是有著深厚的積累。這些都不難從近來(lái)ADI參展亮相的幾款汽車(chē)技術(shù)解決方案中窺得一二。

鋰離子電池儲(chǔ)能解決方案

隨著可再生發(fā)電占比增加，儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)于穩(wěn)定電網(wǎng)至關(guān)重要，預(yù)計(jì)到2030年，可再生發(fā)電的年部署量將增長(zhǎng)6倍。ADI推出的一個(gè)完整的鋰離子電池儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)(BMS)，包括高精度BMS、可靠的隔離通信，以及MCU硬件和軟件。它包含多個(gè)接口（isoSPI、SPI、I2C、CAN、USB-C），可以采用堆棧式電池監(jiān)控架構(gòu)。

無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)

ADI的無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)是專(zhuān)為汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的高可靠性和低延時(shí)要求而定制的解決方案，消除了傳統(tǒng)有線線束系統(tǒng)的機(jī)械挑戰(zhàn)和成本，滿(mǎn)足行業(yè)嚴(yán)苛的安全要求，同時(shí)為OEM提供超高的靈活性以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)。同時(shí)，wBMS網(wǎng)絡(luò)也為電動(dòng)汽車(chē)或其他大型儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電芯監(jiān)測(cè)和平衡電流控制提供了穩(wěn)固的連接。

推動(dòng)未來(lái)顯示屏發(fā)展的GMSL

ADI GMSL串行器和解串器(SerDes)可以通過(guò)單根STP或同軸電纜，同時(shí)提供高分辨率視頻、音頻傳輸和控制。GMSL信息娛樂(lè)顯示IC能夠靈活用于所有視頻接口，提供汽車(chē)互聯(lián)、增強(qiáng)功能安全和加密功能，以及EMC/EMI性能，同時(shí)在汽車(chē)的整個(gè)使用壽命內(nèi)針對(duì)電纜老化和溫度變化提供自動(dòng)補(bǔ)償。

12.3”微型Mini LED

局部調(diào)光顯示器

在汽車(chē)座艙內(nèi)運(yùn)用新技術(shù)意味著汽車(chē)座艙顯示器的尺寸和范圍增加，因此提高顯示質(zhì)量和節(jié)能性能，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言是非常必要的。局部調(diào)光是一種擁有高對(duì)比度顯示屏的有效方法，與OLED相比價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，而且由于HMI屏幕上有很多黑點(diǎn)，可以節(jié)省高達(dá)50%的電力。此演示為集成1536微型LED的12.3”局部調(diào)光顯示器，采用MAX25500，可節(jié)省高達(dá)50%的電力并減少1000多個(gè)nit。

外部照明

動(dòng)畫(huà)照明令新車(chē)別具風(fēng)格，彰顯個(gè)性特色。炫目的光效相當(dāng)復(fù)雜，需要使用更多個(gè)LED，且每個(gè)LED都需要單獨(dú)控制。ADI的4 × 24汽車(chē)LED矩陣式驅(qū)動(dòng)器MAX25630通過(guò)單個(gè)器件控制目前市場(chǎng)上數(shù)量最多的LED，可以驅(qū)動(dòng)最多96個(gè)LED。

多匝位置檢測(cè)

ADMT4000是電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力(EPS)線控轉(zhuǎn)向應(yīng)用中的首款集成式、上電型多匝位置傳感器。該傳感器解決方案使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商能夠減小轉(zhuǎn)向執(zhí)行器的尺寸、重量和成本，并且無(wú)需在熄火期間持續(xù)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供電。

電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器

隔離柵極驅(qū)動(dòng)器是逆變器系統(tǒng)的關(guān)鍵組件之一，ADI能夠提供可擴(kuò)展的解決方案，覆蓋性能至可編程柵極驅(qū)動(dòng)器，幫助設(shè)計(jì)人員在各種SWaP-C考量因素之間取得平衡。此外，經(jīng)過(guò)認(rèn)證的iCoupler隔離柵驅(qū)動(dòng)器能夠在牽引逆變器中發(fā)揮關(guān)鍵作用，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電池蓄電系統(tǒng)的關(guān)鍵性改進(jìn)，從而確保更長(zhǎng)的充電間隔時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快速充電和電池蓄電。

E2B - 簡(jiǎn)化10BASE-T1S

與終端的連接

ADIE2B技術(shù)支持與終端傳感器和驅(qū)動(dòng)器節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)10BASE-T1S以太網(wǎng)連接，而無(wú)需在終端節(jié)點(diǎn)中使用微控制器。此外，在所有硬件中通過(guò)集中式軟件與終端節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)連接的分區(qū)架構(gòu)如何明確支持軟件定義的車(chē)輛。

原文轉(zhuǎn)自亞德諾半導(dǎo)體