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大多數原始設備制造商不會從電動汽車（EV）的銷售中獲利，但計劃快速進入市場的電動汽車初創公司不必遭受同樣的損失。

隨著電池價格飆升、零部件成本高昂和銷量低迷，電動汽車初創公司的盈利能力逐漸下降，必須將軟件開發視為提高預算、進度和工作水平的一種方式。了解電動汽車軟件開發面臨的主要挑戰有助于初創公司領導者找到解決這些問題的途徑。

正如我們在這篇博客中所解釋的那樣，收回成本并不一定意味著提高車輛價格或裁員——相反，它是關于在高度復雜和受監管的軟件環境中尋找更智能地工作的選擇。

電動汽車軟件開發的范圍

每輛電動汽車都是車輪上的軟件平臺，因此設計、編寫和驗證代碼是尋求開發效率的第一步也就不足為奇了。車輛組件可以分解為不同的軟件域，以幫助您了解對工作量、預算和進度的影響。

這些電動汽車軟件領域包括：
? 底盤（例如制動和懸架）— 電動汽車初創公司擁有悠久的歷史和多個供應商，必須考慮調整現有技術以適應新功能，例如高級駕駛輔助系統（ADAS）。
? 動力傳動系統（例如電機、逆變器）— 需要大量新軟件開發來管理電氣化組件和自動駕駛系統。
? 電池 — 電池管理和保護以及安全操作將推動軟件團隊的關鍵要求。
? 自動駕駛系統 — 自動駕駛汽車需要與現有的底盤和動力總成系統進行復雜的集成。
? 連接— 車內互聯網、無線（OTA）更新、車載信息娛樂系統（IVI）等將給軟件開發帶來重大的可靠性和安全性挑戰。

對于電動汽車初創公司來說，這些領域在很大程度上傾向于具有重要功能安全和安保要求的新型前沿軟件組件。與傳統的原始設備制造商不同，初創公司必須從頭開始建立這些能力，同時還要管理投資者信心、開發人員招募和監管合規等業務現實。

電動汽車初創公司應關注的 3 個挑戰

除了上市時間和供應鏈問題外，以下是影響電動汽車軟件開發的三個最大挑戰，以及開發團隊如何解決這些問題。

1. 通過遵守標準來保護消費者和企業
開發人員可能認為，遵守汽車安全和安保標準會降低創新和發布里程碑的速度。現實情況是，標準和準則提供了一個預定義的框架，用于保護業務免受現場代價高昂的故障的影響。

三種常見的汽車標準包括：
ISO 26262 認證
ISO 26262標準規定了功能安全流程，以減少對車輛乘員的危害，并基于稱為汽車安全完整性等級（ASIL）的風險分類系統和證明合規性的開發工件的驗證。

MISRA
MISRA 由制造商、組件供應商和工程咨詢公司開發和維護，為C和C++提供了編碼指南，以幫助代碼確保安全性、可靠性和可移植性。

CERT
CERT 編碼標準是由軟件開發和軟件安全專業人員社區開發的 C、C++ 和 Java準則，旨在幫助確定違反該特定規則或建議的可能后果。
電動汽車初創公司在標準合規性方面面臨著艱巨的任務：規劃、測試和報告必須從頭開始納入開發流程。如果被推遲或忽視，隨著發布窗口的縮小和監管機構要求提供證據，缺乏合規框架將威脅到原型和消費者交付。

2. 盡量減少通貨膨脹的影響
通脹壓力正在破壞整個汽車供應鏈中已建立的定價模式，并限制消費者的購買力。電動汽車初創公司不能等待有利的市場條件，但它現在可以在軟件團隊中尋找機會，創造成本效益高、可持續的實踐。

初創公司的好處是開發人員沒有時間請求許可來測試和采用新工具來簡化他們的工作。他們正在積極研究任何有助于他們專注于重要事情的事情：提供強大且符合要求的新功能。開發領導者可以通過了解以下內容來加速這種靈活性：
? 當前處于開發過程中的所有應用程序和工具
? 新工具卸載手動工作和提高工作產出的機會
? 每種工具的所有權和責任
? 誰訪問它們以及訪問頻率
? 每個用戶/團隊的每個工具的成本
? 工具和流程中的冗余
? 許可條款和續訂日期

3. 采用有效的自動化技術
雖然大多數科技創業公司傾向于雇用主動完成工作的人（通常身兼數職），但電動汽車軟件團隊不能讓風險緩解聽天由命，這樣做賭注太高了。這就是通過復雜的靜態分析工具（如 Helix QAC 和 Klocwork ）自動執行復雜而繁瑣的任務的地方，可以降低風險并幫助開發人員專注于交付價值。

鑒于對標準和安全合規性的嚴格要求，電動汽車初創公司可以在這里利用靜態分析工具等自動化技術：
? 編碼標準合規性 — 識別違反安全和安保標準中規定的規則和準則的情況。
? 代碼覆蓋率合規性 — 滿足 ISO 26262 代碼覆蓋率要求，如語句、分支和 MC/DC。
? 問題優先級 — 根據風險對問題進行排名，以避免浪費時間或對開發人員造成“問題疲勞”。