金鑒方博士：車規(guī)AEC-Q102認(rèn)證需要一個(gè)強(qiáng)大的LED失效分析實(shí)驗(yàn)室作基礎(chǔ)支撐

汽車氛圍燈在歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展后，已悄然成為市場(chǎng)上主流產(chǎn)品之一。在這兩年推出量產(chǎn)新車型時(shí)，伴隨著汽車內(nèi)飾氛圍燈要素的融入，內(nèi)飾智能表面，智能座艙等理念也有了進(jìn)一步提升與發(fā)展。由最初座艙智能化功能實(shí)現(xiàn)向座艙智慧化場(chǎng)景的深層探索轉(zhuǎn)變。座艙的照明也由功能照明向氛圍照明過(guò)渡。透過(guò)燈光的轉(zhuǎn)換與律動(dòng)來(lái)呈現(xiàn)品牌的生活態(tài)度與意識(shí)。

奔馳EQS氛圍燈

與此同時(shí)，智能化、數(shù)字化座艙的改變對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)管理體系提出了新的挑戰(zhàn)。在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的過(guò)去幾十年里，人們通常要對(duì)傳統(tǒng)汽車零部件所做的就是檢測(cè)零件的機(jī)械性能和電性能等。而且氛圍燈光的添加也就意味著座艙質(zhì)量能夠站在用戶端的立場(chǎng)上，用更主觀更直接的感覺(jué)來(lái)判斷，使用者能夠輕松地感知氛圍燈的亮度與色彩是否一致，燈光的感覺(jué)是否舒適。這也就使整車光學(xué)相關(guān)的檢測(cè)不得不朝著更高更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

然而，駕駛座艙內(nèi)如何光學(xué)地建立評(píng)價(jià)體系、如何搭建主觀感受和客觀量化數(shù)值的橋梁、如何質(zhì)量地控制整車氛圍燈光的總體效果等問(wèn)題仍處于不斷前進(jìn)的探索中。現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)內(nèi)主流的方式仍然還是以人工檢驗(yàn)的方式，通過(guò)人工逐一檢驗(yàn)，憑借主觀判斷逐一識(shí)別。

這種方式在概念、探索階段仍然不失為一種好辦法，同時(shí)也是量化指標(biāo)前最關(guān)鍵的一個(gè)部分。然而當(dāng)產(chǎn)品走到量產(chǎn)這一步，人工檢驗(yàn)的方式無(wú)論是從人工成本還是產(chǎn)品品質(zhì)上，都沒(méi)有辦法達(dá)到量產(chǎn)的要求和基本預(yù)期，這也是近年來(lái)氛圍燈產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)所在。

那么要如何評(píng)價(jià)一輛車燈光的好壞呢？

整車光學(xué)測(cè)試基本策略

如圖所示，對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)的整體評(píng)價(jià)和分析而言，局部塑造整體，再夢(mèng)幻的場(chǎng)景也是由每個(gè)光學(xué)零部件交相輝映而成。對(duì)于每個(gè)光學(xué)零部件而言，需要對(duì)其不同亮度等級(jí)下的亮度、色度、色度一致性、亮度一致性，甚至于視角一致性與初始設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。同時(shí)需要參考光學(xué)零部件的物理結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)思路從而理解數(shù)據(jù)的成因和分布。

之所以要理解每個(gè)部件的產(chǎn)品，是因?yàn)楦鶕?jù)結(jié)構(gòu)不同，根據(jù)理念不同，判定的邏輯和算法會(huì)呈現(xiàn)出一些不太一樣的方式方法，并不能簡(jiǎn)單的一概而論。

產(chǎn)品A

產(chǎn)品B

舉個(gè)例子，線性產(chǎn)品亮度的均勻性通常會(huì)采用Lvmin/Lvmax來(lái)實(shí)現(xiàn)的。上圖是兩張線性光導(dǎo)條的照片，產(chǎn)品A是設(shè)計(jì)初含有光學(xué)微結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品B是不含光學(xué)微結(jié)構(gòu)的典型產(chǎn)品。可以明顯看到，其亮度表現(xiàn)以及其色度表現(xiàn)都呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)。產(chǎn)品A數(shù)值變化隨光齒呈周期性亮度變化曲線變化，而產(chǎn)品B變化較平緩。如果僅用以上公式來(lái)分析的話，產(chǎn)品A亮度均勻度會(huì)比產(chǎn)品B低很多，這時(shí)就需要解構(gòu)并還原數(shù)據(jù)來(lái)依據(jù)其產(chǎn)品特性，從而形成一個(gè)最后的判斷手段。

產(chǎn)品A輝度

產(chǎn)品B輝度

產(chǎn)品A色度

產(chǎn)品B色度

回到光導(dǎo)產(chǎn)品A，均勻性的本質(zhì)是比較產(chǎn)品各部分的差異性。那么，這里將光學(xué)結(jié)構(gòu)部分整體看成一個(gè)單元，識(shí)別提取其結(jié)構(gòu)單元，取出其亮度色度信息，通過(guò)光學(xué)算法整合成一條新的亮度特征曲線就可以很好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品A的定制化判定。

與這個(gè)例子相似的在氛圍燈中還有很多，就譬如直射式和反射式出光方式的判斷依據(jù)、如直下式和側(cè)入式的入光方式、又或者中心入光還是兩側(cè)入光等等。這一切將使對(duì)產(chǎn)品的評(píng)判需作出相應(yīng)調(diào)整，取值辦法仍需全面了解與細(xì)致考究。

然后，當(dāng)一部件進(jìn)入整體后就出現(xiàn)了新問(wèn)題。不同氛圍燈的光學(xué)組件在位置安排上是否合理，整體光學(xué)效果在分布上是否和諧，在顏色選擇上是否舒適，在總體色度上是否均勻，在總體亮度上是否統(tǒng)一等。那么這就需要座艙落地狀態(tài)下的空間測(cè)量與評(píng)價(jià)，需要盡量多地涵蓋光學(xué)產(chǎn)品以及盡量精確地還原人眼使用場(chǎng)景（例如，不同的觀測(cè)角度和位置等）。

同樣舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)，主駕駛室也需要模擬它的駕駛場(chǎng)景來(lái)觀察正前方，左前（左后視鏡方向），右前（右后視鏡方向）乃至于右上（中心后視鏡方向）。在數(shù)值的提取上，正前方視角為例需包含儀表兩側(cè)氛圍燈系列產(chǎn)品，儀表系列產(chǎn)品，和方向盤(pán)氛圍燈系列產(chǎn)品，方向盤(pán)按鍵背光系列要素覆蓋。最后結(jié)合產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，現(xiàn)階段針對(duì)光環(huán)境與座艙舒適性等方面的前沿性研究，做出了最終的評(píng)價(jià)與判斷。

總之，對(duì)整車氛圍燈系統(tǒng)的檢測(cè)是由點(diǎn)到面、分析是零到整的。通過(guò)單品對(duì)整體效果進(jìn)行把控，通過(guò)整體效果來(lái)引導(dǎo)單品設(shè)計(jì)。在檢驗(yàn)上有客觀論證，在設(shè)計(jì)上有主觀評(píng)價(jià)相結(jié)合，也只有如此，才有可能兼顧平衡美學(xué)與制作，彰顯數(shù)字化新時(shí)代匠心打磨的精神，展現(xiàn)出一款產(chǎn)品的個(gè)性與對(duì)生活的理解。