匈牙利當地時間6月21日，華友巴莫匈牙利高鎳三元正極材料綠色智造項目官宣。

華友新能源產業集團官微顯示，該項目選址擬在匈牙利阿奇市，工廠產品將滿足CATL、EVE、AESC、LGES等電池廠客戶需求，有望應用于寶馬、大眾、雷諾等歐洲車企的新能源汽車。

據悉，該項目計劃總投資為 12.78 億歐元（折合約99.89億元），其中一期投資建設規模為 2.5 萬噸/年，一期計劃總投資為 2.52 億歐元（折合約19.70億元）。

至此，華友旗下正極材料產業已在韓國、歐洲完成全球關鍵點位布局。

填補歐洲正極材料缺口

在6月初舉辦的2023高工鋰電材料大會上，華友新能源營銷中心總經理祖欣然就在演講中分享到，在全球市場競爭上，華友的研判是相比國內市場，海外還未到激烈競爭時期。這也意味著，率先摸索出清晰全球供應路徑的企業更有機會贏得海外市場份額。

根據各國政策，美國市場進入難度最大，尤其在動力方面的補貼政策直接從材料環節影響了車企對動力電池的選擇。而歐洲對中國企業并不排斥，只是對于原材料有本土要求。將歐洲、韓國作為出海的第一方向，逐步搭建全球供應路徑，成為目前材料企業出海主流的戰略選擇。

本次華友正極材料的選址——匈牙利為中國鋰電產業出海的熱門選址之一。

匈牙利汽車工業基礎深厚，全球二十大汽車制造廠商中，有超過14家在匈牙利建立整車制造工廠和汽車零部件生產基地。

同時，匈牙利當地政府對推進汽車支柱產業電動化轉型態度堅定。不僅通過發放購車補貼與興建基礎充電設施鼓勵消費者購置電動車，更在吸收外資上態度包容、開放。2020年，恩捷、科達利于匈牙利投建工廠，同年，中國首次成為匈牙利最大外資來源國。

基于汽車工業、當地營商環境以及地理交通等方面的綜合優勢，電池端，寧德時代、億緯鋰能以匈牙利為據點，手握國際車企訂單將產能推進歐洲腹地。緊跟電池企業出海步伐，材料企業相繼于匈牙利落子。

而梳理中國鋰電企業在匈牙利的本土建設情況，可以發現，在華友之前，國內企業在關鍵材料正負極工廠建設方面仍為空白，華友巴莫匈牙利正極材料項目將成為歐洲當地中國鋰電產業強補鏈。

四面構建全球供應“合力”

在此前的演講中，祖欣然還分享到，華友認為正極材料是具有科技屬性的大宗商品。

一方面，正極材料作為電池迭代的關鍵突破方向，已助力電池能量密度實現180Wh/kg到280-350Wh/Kg水平的跨越，并向更高水平迭代。

另一方面，TWh時代的巨大需求同時讓材料表現出大宗化發展趨勢。原材料方面，鋰鈷鎳礦產價格周期性波動。供需錯配情況下，正極材料企業不只有技術迭代的壓力，還需面臨供應鏈的風險。

基于對正極材料的科技、大宗化的雙屬性認識，華友以構建核心技術壁壘、全球業務布局為抓手，探尋正極材料增長極。

在技術迭代方向上，華友認為以高鎳三元正極材料為主導的高能量密度技術路線將成為未來中高端新能源汽車的主流技術。

從華友的海外工廠建設中，足以見得華友對高鎳三元正極材料的重視。本次的匈牙利項目的核心產品便是高鎳三元正極材料，此前華友的韓國項目則主要投建高鎳三元前驅體。

而在全球產業鏈本土化的背景下，鋰電產業對材料供應商在技術、供應鏈、區域化、低碳四個方面有了新階段的要求。

研發方面，華友保持將每年營收的5%到8%投入在研發。目前，華友已形成天津、桐鄉、衢州三處研發基地，圍繞中鎳、高鎳、鈉電、富鋰錳基等各項材料進行積極布局和研發，在高鎳、超高鎳已經實現每年萬噸級出貨。

供應鏈方面，擁有資源優勢的華友通過一體化布局進一步降本，已形成從冶煉、前驅體、正極材料到電池回收的產業閉環。

值得一提的是，華友一體化產業園通過管道實現工段與工段之間的輸送，減少正極材料在生產過程中的結晶、溶解以及運輸，以集成的方式深入降本。

此外，華友還在合作方式上推出“市場減”與“成本加”兩種模式，電池客戶除了可以選擇在交易上直接獲得折扣，還可以通過與華友在資源上的戰略合作以獲得更大的利潤空間。

在區域化本土供應方面，華友的理念是“資源在海外、深加工在國內、市場在全球”。全球范圍內，華友已布局剛果金鈷銅資源開發基地、津巴布韋鋰資源開發基地、印尼鎳鈷資源開發基地，并以國內為生產大本營，同時布局韓國、歐洲生產基地。目前，華友韓國基地已在建設過程中，隨著本次匈牙利項目官宣，歐洲基地的建設也將逐漸推進。

在低碳優勢構建上，華友始終堅持綠色低碳發展方向，通過踐行“六化”全生命周期模式、實施“零碳工廠”計劃，攜手上下游全產業鏈共同推進減碳減排。

目前華友旗下成都巴莫科技、衢州資源再生科技、江蘇華友能源科技、華友新能源科技（衢州）已圍繞正極材料、資源再生、退役電池梯次利用以及前驅體領域打造四家零碳工廠。未來，華友將繼續圍繞綠色制造、綠色能源、綠色物流三方面打造“零碳優勢”。

審核編輯：劉清