7月13日，第十五屆汽車動力系統技術年會在山東青島召開，作為中國最具影響力的電動化動力系統技術交流平臺，本次大會吸引了來自國內外500多家機構近2000位專業代表參加，眾多行業同仁共聚一堂，對動力系統電動化與智能化創新技術和戰略進行分享和研討。華為數字能源智能電動產品線副總裁陳偉帶來了《博觀約取，厚積薄發》為主題的演講，分享了對動力總成技術趨勢的思考。

華為數字能源智能電動產品線副總裁陳偉

陳偉認為，以下三個方向將成為未來動力總成發展創新的重點：

• 通過多路徑補能+精細化用能緩解續航焦慮；

• 通過動力域深度融合提升整車性價比，縮短開發周期；

• 通過縮短扭矩控制鏈路，實現智能扭矩精準控制，保證駕乘安全

01 多路徑補能+精細化用能，緩解續航焦慮

過去廠商是通過多路徑補能的方式應對新能源車的使用焦慮，包括高壓快充，油電互補和快速換電。未來，將增加精細化用能的方式，通過動力架構的改變提升度電里程和升油里程，從而增加整車續航，緩解續航焦慮。

為了降低整車的重量和成本，我們認為會有兩種路徑，第一種路徑就是通過動力總成效率的提升幫助整車降低電池配置容量。據統計，1%的動力總成效率提升可以帶來1.5%續航里程的提升，以整車80kWh電池進行計算，相同續航里程情況下，可以帶來1.2kWh電池的節省，節省成本1000到1100人民幣。

隨著產業的發展，今年92%效率的高壓SiC總成和90%效率的低壓IGBT總成可以實現規模量產，外加超導銅線，低阻力齒軸等技術的不斷優化，93.5%效率的動力總成也將在未來幾年實現規模量產。

第二種路徑就是隨著充電網絡基礎設施的不斷完善，大家對于新能源車的充電焦慮會不斷降低，也就可以用更小容量的電池滿足用戶續航需求，從而降低整車重量和成本。目前充電產業已經實現接近一秒一公里超充，隨著更多超充樁的布局，用戶充電焦慮還將進一步降低。

02 從分立部件到域控、芯片、功率和功能的深度融合

A級純電市場是各個車企在電動化進程中的格局之戰，各家車企在市場產品投放密度高，消費者對價格也較敏感。為降低成本，提升性價比，各家廠商推出了三合一、八合一、多合一電驅，深度融合已經成為行業共識。

但需要認識到，深度融合不僅僅是部件簡單的堆疊，我們需要從域控、芯片、功率和功能四個領域進行深度融合以降低整車的開發成本。華為認為通過域控融合，芯片融合，功率融合，功能融合，一方面可使BOM數量降低40%，芯片數量降低60%，開發周期縮短10個月，并能實現分鐘級OTA。另一方面整車能量、功能的深度融合，使能域控差異化特性開發，能量調度路徑可塑性更強，利用效率更高。

通過深度融合，可提升整車性價比、優化整車性能，縮短開發周期，平臺歸一化實現規模化，最終助力商業成功。

深度融合的基座是軟件架構，依托于軟件架構的輕量化、高實時和安全可信，可以讓車企實現動力域的開發簡單，集成簡單，驗證簡單，開發效率提升30%。

03 短鏈路、高實時，實現智能扭矩精準控制

電驅在扭矩響應速度方面較傳統內燃機快很多，但傳統的扭矩控制鏈路長，在車輪打滑時，需通過車輪上的輪速傳感器將信息傳送至ESP，再由VCU、MCU，將控制指令下發至電機，整個鏈路響應時間超過100ms。

這種不匹配導致整車在低附著路面行駛時，扭矩不能及時響應，容易發生扭矩非預期輸出，使整車在路況突變時前竄，或觸發ABS，不僅影響駕乘感受，甚至會引發安全問題。

針對此類問題，應對牽引力控制方法進行創新，華為認為電驅動總成從硬件上已經具備扭矩閉環管理的條件，通過閉環管理，響應時間可以從100ms縮短至4ms，提升過彎速度、減少過減速帶時的前竄，并可以更快速高效的抑制動力總成扭矩非預期輸出，實現扭矩精準控制，杜絕安全隱患。

04 攜手共進，推進汽車產業電動化進程

汽車產業的高質量發展，需要技術的持續創新。智能電動DriveONE作為動力域解決方案的提供商，在技術深水區不斷發力，融合數字技術和電力電子技術，打造電驅動系統、車載充電系統、動力云、電池管理系統等解決方案，覆蓋動力域全場景，幫助車企造好車，為用戶帶來卓越的動力體驗。

未來，我們將持續聚焦技術創新，與汽車行業伙伴攜手，共同推進汽車產業高質量發展。

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