電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近日有消息稱，廣汽豐田進(jìn)行大規(guī)模裁員，涉及人數(shù)約1000人。本周二廣汽豐田回應(yīng)表示，“本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工?！?br />
根據(jù)廣汽豐田官網(wǎng)信息，截至今年6月30日，其位于廣州南沙的工廠占地362萬平方米，擁有1.9萬名員工，年產(chǎn)能為100萬輛。廣汽豐田還在聲明中提到，公司根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)變化，經(jīng)慎重考慮，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議提前中止部分派遣，公司除了將協(xié)助被終止合同的員工尋找新的工作單位之外，還將支付法律規(guī)定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上廣汽豐田員工透露的信息，這一輪被裁員工獲得的補(bǔ)償金總額含5個(gè)部分，包括法定部分的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，即N*過去12個(gè)月的全部收入的平均工資，以及6月基本工資+住房補(bǔ)貼的待通知金；非法定部分的包括過去12個(gè)月的平均工資、年中獎(jiǎng)金預(yù)發(fā)2個(gè)月的基本工資、7月份的完整月工資。

廣汽豐田還表示員工流動(dòng)是正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，目的是適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)安排，并非外界報(bào)道中的銷量下滑大規(guī)模裁員。

無獨(dú)有偶，本月12日另一家合資車企廣汽三菱宣布進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并公布員工安置方案，但未有說明有多少員工受到影響。在員工信中廣汽三菱還提到，公司目前產(chǎn)品受到市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困難，于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從燃油到新能源的變革年代，特別在新能源汽車滲透率已經(jīng)超過35%的中國市場(chǎng)上，日系合資車企面臨著大象轉(zhuǎn)身的困境。

日系合資品牌上半年份額跌超5個(gè)百分點(diǎn)

今年以來，受到多方面的沖擊，日系品牌在中國汽車零售市場(chǎng)的份額加速下跌。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日系品牌乘用車市場(chǎng)份額為14.9%，而去年同期這個(gè)數(shù)字為20%，即今年上半年日系品牌的市場(chǎng)份額下跌超過5個(gè)百分點(diǎn)。

另一邊的德系品牌今年上半年在中國乘用車市場(chǎng)份額為19.1%，相比去年同期的21.6%下跌了2.5個(gè)百分點(diǎn)。而美系品牌得益于特斯拉在新能源領(lǐng)域的持續(xù)增長(zhǎng)，在今年上半年的市場(chǎng)份額為9.5%，反而相比去年同期的8.6%有所上漲。

與之形成對(duì)比的是，今年1-6月，中國自主品牌乘用車銷量為598.6萬輛，同比增長(zhǎng)22.4%；零售市場(chǎng)份額達(dá)到53.1%，去年上半年這個(gè)數(shù)字僅為43.1%。

在中國自主品牌的沖擊下，實(shí)際上豐田的合資車企包括廣汽豐田和一汽豐田的銷量在今年上半年是相對(duì)較穩(wěn)定的。廣汽豐田今年1-6月銷量為429662，同比跌5%；一汽豐田1-6月銷量為368283，同比還增長(zhǎng)了4%。

不過要注意的是，由于去年上半年受到疫情、汽車零部件/芯片供應(yīng)不足等影響，實(shí)際上去年上半年的乘用車銷量數(shù)據(jù)本身已經(jīng)是偏低的。從今年上半年銷量來看，廣汽豐田可能無法延續(xù)過去十年的連續(xù)增長(zhǎng)，2023年可能成為廣汽豐田十年來首次銷量下跌的一年。

而在豐田之外，廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系合資車企則顯得更為慘淡，其中東風(fēng)本田在今年上半年的銷量?jī)H為234473輛，同比下跌近30%；東風(fēng)日產(chǎn)同期銷量為336129輛，同比下跌24%。

從整體乘用車市場(chǎng)來看，今年1-6月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售952.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.7%。在整體市場(chǎng)的上升之下，日系品牌的持續(xù)縮量，已經(jīng)一定程度上反映出問題，即日系合資車企的增幅已經(jīng)落后于整體市場(chǎng)，更進(jìn)一步地說，日系合資車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力至少已經(jīng)在中國汽車市場(chǎng)上走下坡路。

以價(jià)格戰(zhàn)換量，合資車企的反攻有效嗎？

如果有觀察上半年的車市，一個(gè)很明顯的信號(hào)是，以往很多價(jià)格堅(jiān)挺的合資品牌熱門車型，也開始改變?cè)械亩▋r(jià)策略，開始大幅降價(jià)促銷。

比如早在今年2月，豐田的純電車型bZX4從最初的19.98萬元起，降價(jià)6萬至13.98萬元，據(jù)稱高配版本車型降幅甚至高達(dá)10萬元，價(jià)格近乎腰斬。近期大眾ID.3也進(jìn)行了新一輪的降價(jià)，相比指導(dǎo)價(jià)最高降4.2萬元，降幅超過20%。

降價(jià)幅度越來越大，多少會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生一定刺激作用。以6月乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)來看，主流合資品牌零售量為66萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)6%，但同比依然下降19%。其中德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

而持續(xù)的以價(jià)換量戰(zhàn)略能否帶來持續(xù)的銷量刺激作用，對(duì)于合資品牌來說也是一個(gè)重要問題。因?yàn)樵诤腺Y品牌拋下原有定價(jià)策略的背后，是自主品牌卷到極致的低價(jià)高質(zhì)產(chǎn)品不斷推出。

今年6月自主品牌零售達(dá)到93萬輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。2023年6月自主品牌國內(nèi)零售份額為49.3%，同比增長(zhǎng)6.7個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，整體汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩的背景中，新能源汽車是目前推動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。今年6月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌中的新能源汽車滲透率高達(dá)58.8%，而主流合資品牌中新能源汽車滲透率僅有3.7%。

在燃油車市場(chǎng)份額加速下跌的趨勢(shì)下，合資車企目前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度大幅落后于自主品牌車企，這也將會(huì)成為合資車企未來在中國市場(chǎng)的隱患。

寫在最后

盡管國內(nèi)市場(chǎng)上，廣汽豐田等日系合資車企的份額在持續(xù)下滑，不過在全球市場(chǎng)上，今年一季度豐田依然以187.4萬輛的銷量冠絕全球，幾乎是第二第三名的總和。

現(xiàn)階段來看包括豐田在內(nèi)的日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展較為緩慢，但畢竟體量足夠大，而新能源在全球范圍內(nèi)的滲透率仍在爬升階段，主流的燃油車市場(chǎng)仍將有巨大的空間。但日系合資在中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上逐漸失去魔力，加上歐盟等國家和地區(qū)開始正式確定燃油車禁售時(shí)間表，未來留給廣汽豐田、包括其他日系合資品牌的時(shí)間已經(jīng)為數(shù)不多了。