摘要

本文介紹了瑞薩在早期設(shè)計(jì)階段針對(duì)自動(dòng)駕駛（AD）和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的SoC中用于AI處理的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）加速器的性能、電路尺寸和功耗的工作內(nèi)容。

Yuji Obayashi

Principal Software Engineer

背景

近年，隨著深度學(xué)習(xí)（DeepLearning）人工智能（AI）技術(shù)的進(jìn)步，我們的生活中出現(xiàn)了許多直接有益的應(yīng)用場(chǎng)景，例如自動(dòng)翻譯精度的提升和根據(jù)消費(fèi)者喜好的個(gè)性化推薦。截至2023年，AI在某些領(lǐng)域已經(jīng)成為產(chǎn)品和服務(wù)中不可或缺的應(yīng)用，其中之一就是自動(dòng)駕駛（AD）和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

以深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）為代表的最新人工智能模型的處理需要大規(guī)模的并行計(jì)算，因此在PC開(kāi)發(fā)中通常使用通用的GPU進(jìn)行并行計(jì)算。另一方面，用于AD和ADAS的SoC多數(shù)搭載了專用電路（以下簡(jiǎn)稱加速器），實(shí)現(xiàn)了低功耗和高性能的DNN處理。然而，在SoC開(kāi)發(fā)的早期階段，確認(rèn)搭載的加速器能否在實(shí)際所需的DNN中提供足夠的性能通常并不容易。性能比較的指標(biāo)常常使用加速器設(shè)計(jì)上的最大計(jì)算性能TOPS（Tera Operations Per Second）值，或者其與運(yùn)行時(shí)消耗的功率相除得到的TOPS/W值。然而，由于加速器是針對(duì)特定處理的專用設(shè)計(jì)^（*1），即使TOPS值足夠高，在實(shí)際所需的DNN中也可能由于存在無(wú)法高效處理的計(jì)算或數(shù)據(jù)傳輸帶寬不足等問(wèn)題而無(wú)法提供足夠的性能。此外，加速器的功率增加可能導(dǎo)致整個(gè)SoC的功耗超過(guò)可接受的范圍。

（*1）專用設(shè)計(jì)：雖然使用通用GPU作為加速器也是可能的，但處理特定任務(wù)的硬件，可以在較小的電路規(guī)模和功耗下獲得更高的處理性能。例如瑞薩的車載SoC R-Car V3H、R-Car V3M和R-Car V4H搭載的加速器具有專為處理DNN中使用卷積操作進(jìn)行特征提取的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）任務(wù)而設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)。

隨著SoC開(kāi)發(fā)的深入，由于性能不足或功耗過(guò)大等原因而進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的難度普遍增加，對(duì)SoC開(kāi)發(fā)進(jìn)度和開(kāi)發(fā)成本的影響也隨之增加。因此，在開(kāi)發(fā)面向車載AI設(shè)備的SoC時(shí)，確認(rèn)搭載的加速器能否在實(shí)際顧客產(chǎn)品中所需的DNN中提供足夠的性能，并且功耗是否在可接受范圍內(nèi)，已成為迫切的問(wèn)題。

面向AD/ADAS的一般AI開(kāi)發(fā)流程

在解釋如何解決上述問(wèn)題之前，先簡(jiǎn)單介紹一下AD/ADAS的AI開(kāi)發(fā)流程。下面的圖1展示了在AD/ADAS中以軟件為核心，并包括部分SoC開(kāi)發(fā)的AI開(kāi)發(fā)流程的示例。

圖1：AD/ADAS中AI開(kāi)發(fā)流程的例子

圖1將整個(gè)開(kāi)發(fā)工作分為六個(gè)階段，其中第2和第3階段為SoC電路設(shè)計(jì)，其他第1和第4-6階段為軟件開(kāi)發(fā)。下面給出了每個(gè)階段的工作概述。

第一階段 AI Application/Service Common Development

利用PC和云環(huán)境，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求和技術(shù)趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)面向AD/ADAS的AI應(yīng)用程序和服務(wù)。

第二階段 AI Accelerator Detail Design

涵蓋了構(gòu)成加速器硬件的部件設(shè)計(jì)，如計(jì)算單元、內(nèi)部存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)傳輸單元。

第三階段 AI Accelerator Configuration

在第三階段中，第二階段中設(shè)計(jì)的組件被組合起來(lái)，以優(yōu)化面積、功率和性能之間的權(quán)衡，同時(shí)確定加速器在SoC中的配置以實(shí)現(xiàn)各自的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

第四階段 DNN Model Architecture Design

在第三階段中確定的加速器配置被用來(lái)優(yōu)化每個(gè)用于客戶產(chǎn)品的DNN網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。

第五階段 DNN Inference Optimization

將針對(duì)經(jīng)過(guò)第四階段結(jié)構(gòu)優(yōu)化的每個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行適用于加速器的代碼生成，并進(jìn)行精度和處理時(shí)間的詳細(xì)評(píng)估。同時(shí)，將對(duì)代碼和模型數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，以提高性能。

第六階段 Application Development

將使用第五階段中優(yōu)化的代碼和模型數(shù)據(jù)，將AI處理部分嵌入到實(shí)際的自動(dòng)駕駛等處理中，并進(jìn)行應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)和評(píng)估。

瑞薩的工作

在上一節(jié)所示的AD/ADAS中的AI開(kāi)發(fā)流程中，判斷實(shí)際使用的DNN是否能夠在所配備的加速器上提供足夠的性能，通常需要在決定加速器配置的第三階段AI Accelerator Configuration中進(jìn)行決策。

傳統(tǒng)上，在這一階段的決策是通過(guò)使用類似加速器的現(xiàn)有SoC進(jìn)行的基準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果來(lái)估計(jì)的，但對(duì)于因增加或改變功能而與現(xiàn)有SoC規(guī)格不同的部分，無(wú)法獲得基準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果，因此無(wú)法通過(guò)高度精確的估計(jì)來(lái)確定是否能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。

瑞薩通過(guò)使用PPA Estimator（PPA：Performance，Power，Area）而不是現(xiàn)有的SoC基準(zhǔn)測(cè)試來(lái)解決這個(gè)課題。PPA Estimator通過(guò)使用反映加速器每個(gè)組件設(shè)計(jì)的性能和功率計(jì)算模型，使性能和功耗在加速器配置最終確定之前得到估算。具體來(lái)說(shuō)，列出可能的加速器配置（可改變的加速器參數(shù)的組合，如處理單元的數(shù)量和內(nèi)部存儲(chǔ)器的容量）進(jìn)行評(píng)估，選擇其中一個(gè)配置并與要評(píng)估的一個(gè)DNN一起輸入PPA Estimator中，以獲得所需的執(zhí)行時(shí)間和功耗。然后，可以針對(duì)所需評(píng)估的加速器配置和DNN的數(shù)量進(jìn)行重復(fù)操作，收集數(shù)據(jù)，并找到最佳的加速器配置。如此，不僅可以確定一個(gè)特定的加速器配置和DNN組合是否有足夠的性能，而且還可以收集廣泛的數(shù)據(jù)并從中選擇最佳加速器配置。

此外，為了使第三階段AI Accelerator Configuration更加有效，瑞薩還通過(guò)將從PPA Estimator執(zhí)行結(jié)果中獲得的信息反饋給目標(biāo)DNN的網(wǎng)絡(luò)模型，并行改進(jìn)軟件方面的工作，也就是進(jìn)行硬件-軟件聯(lián)合設(shè)計(jì)（co-design）。AI Accelerator Configuration階段的工作流程如下圖2所示。

圖2：AI Accelerator Configuration工作流程

瑞薩已開(kāi)始將PPA Estimator應(yīng)用于從2023年開(kāi)始的一些帶有AI處理加速器的AD/ADAS的SoC的開(kāi)發(fā)中，并計(jì)劃逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。瑞薩將利用PPA Estimator的高度精確性能尋找最佳配置以開(kāi)發(fā)高性能、低功耗的車載AI加速器。

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瑞薩電子 (TSE: 6723)

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