操作系統(tǒng)已經(jīng)成為了各大車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必爭之地。

過去幾年，豐田、大眾、奔馳等眾多車企，以及阿里、百度、騰訊、華為等紛紛加大了操作系統(tǒng)的布局，智能汽車操作系統(tǒng)的搶位戰(zhàn)已經(jīng)火熱開啟。

汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)邁入了域集中式架構(gòu)、多域融合的新階段，汽車行業(yè)面臨了前所未有的汽車軟件開發(fā)挑戰(zhàn)。操作系統(tǒng)是智能汽車軟硬件架構(gòu)的底層基礎，也是連接和統(tǒng)一管理硬件、軟件及用戶的核心樞紐，未來的重要性不言而喻。

不過，由于車載操作系統(tǒng)的自主開發(fā)難度大，目前汽車操作系統(tǒng)市場主要由QNX、Linux、Android等少數(shù)幾家巨頭把控。

中國已經(jīng)成為了智能汽車最大的市場，操作系統(tǒng)與數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全等息息相關，同時也是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負的關鍵。

因此，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須攻克汽車操作系統(tǒng)這一戰(zhàn)略要地。

中國汽車OS迎來最佳窗口期

當前，不管是車企、Tier1還是芯片企業(yè)，汽車供應鏈各層都在由域控制器架構(gòu)向跨域融合、中央計算邁進，預計2025年中央超算+區(qū)域控制架構(gòu)將進入關鍵起步期。

與此同時，汽車軟件也從嵌入式軟件開發(fā)轉(zhuǎn)向全棧式軟件開發(fā)，幾乎所有的車企、零部件供應商都面臨著軟件開發(fā)的挑戰(zhàn)與難題。在這其中，汽車操作系統(tǒng)對下控制汽車硬件系統(tǒng)、對上提供軟件運行環(huán)境，可以將復雜的ECU車輛網(wǎng)絡抽象簡化為單一設備，是汽車軟件生態(tài)的重要基礎。

智達誠遠董事長鄒曉冬認為，當前階段是中國智能汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的關鍵窗口期。

一方面，全球智能汽車發(fā)展格局還沒有確定，同時芯片、汽車E/E架構(gòu)等都還處于變革的周期。

另一方面，在跨域融合的大背景之下，智能汽車產(chǎn)業(yè)需要一個整車級的OS系統(tǒng)（可同時支持座艙、車控等系統(tǒng)）。但現(xiàn)階段汽車各個功能域尚未完全打通，全球范圍內(nèi)還沒有一個可以直接長期應用的智能汽車操作系統(tǒng)。

鄒曉冬表示，目前智能汽車不同的域采用的是不同的操作系統(tǒng)，導致汽車不同域之間的生態(tài)各自獨立，不同域之間的應用開發(fā)也是割裂的。

資料顯示，車載OS主要分為車控OS和車載OS。其中，車載OS主要面向信息娛樂和座艙系統(tǒng)，對于實時性和安全可靠性要求稍低，更加注重用戶體驗；而車控OS主要面向車輛控制領域和智能駕駛領域，對實時性、安全性、可靠性及算力等要求較高。

除了Linux、QNX、Android等常見的操作系統(tǒng)，廣義的范疇還包括AutoSAR（其中，CP包含了基于OSEK標準的OS，而AP則是基于POSIX標準的OS）等系統(tǒng)軟件中間件這樣的基礎軟件模塊，從而滿足不同應用功能開發(fā)的靈活性、可擴展性的需求。

由于底層操作系統(tǒng)的自主開發(fā)難度較大、開發(fā)周期長，需要投入大量的人力、財力，目前大部分車企采用的都是第三方商業(yè)操作系統(tǒng)，并且供應商數(shù)量也非常有限。

一般來說，開發(fā)一個支持汽車量產(chǎn)開發(fā)的操作系統(tǒng)，需要組建一個上千人且精通各個操作系統(tǒng)模塊的團隊，除此之外還需要對芯片的底層架構(gòu)和開發(fā)邏輯、功能安全和信息安全等都非常了解。

“操作系統(tǒng)最大的開發(fā)難題就是軟件工程量巨大。”鄒曉冬表示，未來智能汽車基礎軟件代碼量預計超過10億行，同時軟件版本的迭代、硬件產(chǎn)品的配置等，都將導致軟件集成是一項極其復雜的工程。

崛起中的中國汽車OS方案

現(xiàn)階段，包括斑馬智行（AliOS）、華為（HarmonyOS）以及中興通訊（微內(nèi)核OS、Safety Linux）、智達誠遠等中國廠商陸續(xù)推出了汽車操作系統(tǒng)方案，中國智能汽車OS方案正在加速崛起。

作為誠邁科技旗下專門從事汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)的廠商，智達誠遠提出自己的產(chǎn)品研發(fā)方向和重點，推出了跨域融合整車軟件計算平臺——峰昇操作系統(tǒng)Fusion OS，產(chǎn)品重點兼容不同域的操作系統(tǒng)，通過可靠性的FusionWise中間件滿足通信、診斷等各方面要求，打通了座艙域、中央域、智駕域的邊界，實現(xiàn)了軟硬件的高度解耦。

“針對全新的EE架構(gòu)和域控架構(gòu)，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再好，也很難充分調(diào)用起來。”鄒曉冬表示，智達誠遠的峰昇操作系統(tǒng)Fusion OS旨在構(gòu)建芯片與OEM之間的數(shù)字軟底座，是一款整車的、安全的、創(chuàng)新的、高效的智能汽車操作系統(tǒng)。

具體來看，峰昇操作系統(tǒng)Fusion OS包含新一代的智能座艙域軟件平臺FusionEX6.0、中央控制域軟件平臺FusionWise3.0、智能駕駛域軟件平臺FusionDrive2.0和工具鏈平臺FusionStudio。

其中，中央控制域軟件平臺FusionWise3.0是智達誠遠花費了2年多時間打造而成的跨域融合SOA解決方案，包含通信插件、框架、服務管理、仿真器等4大子系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡、路由、大數(shù)據(jù)、時間同步、OTA等13項全功能子系統(tǒng)功能方案，可以滿足ASIL-C功能安全要求。

“FusionWise向下兼容AUTOSAR新版本迭代和硬件升級，向上兼容SOA軟件層，是更符合中國市場實際量產(chǎn)需求的全棧增強AP AUTOSAR協(xié)議棧和工具鏈，可以助力客戶一站式實現(xiàn)SOA快速開發(fā)、調(diào)試與閉環(huán)部署。”鄒曉冬補充表示。

眾所周知，在智能駕駛時代，軟件開發(fā)往往面臨著如何實現(xiàn)異構(gòu)多核之間的協(xié)同調(diào)度以及不同控制域?qū)τ趯崟r性、安全性、可靠性的差異化需求。為此，智達誠遠以FusionWise軟件平臺為基礎推出了智能駕駛軟件系統(tǒng)FusionDrive2.0，可適配英偉達、高通、黑芝麻智能等主流車規(guī)級智能駕駛芯片平臺。

據(jù)了解，智能駕駛軟件系統(tǒng)FusionDrive2.0是一款以實時通信為核心、符合功能安全要求的高可靠智能駕駛底層軟件系統(tǒng)。由于整合了FusionWise 基礎套件及跨域間 FusionWise 套件，F(xiàn)usionDrive2.0可提供感知數(shù)據(jù)全鏈路優(yōu)化與持續(xù)迭代閉環(huán)技術服務，同時聯(lián)合英偉達打造汽車視覺實驗室，已建立1000+項的汽車視覺標準化場景，可提供ISP視覺數(shù)據(jù)優(yōu)化調(diào)優(yōu)。

很顯然，在軟件定義汽車時代，以智達誠遠等為代表的中國汽車OS廠商，勢必將以更多的創(chuàng)新重新書寫智能汽車的生態(tài)格局，并且逐步實現(xiàn)智能汽車操作系統(tǒng)的“破局”。

審核編輯：湯梓紅