今年3月，德國漢莎航空的廣告"Connecting the world. Protecting its future"（連接世界，保護其未來）被英國廣告標準局（Advertising Standards Authority，簡稱ASA）調查并禁止，原因是該機構裁定“目前航空業中沒有任何環保舉措或商業上可行的技術可以證實‘保護其未來’的絕對綠色主張”，因此可能會對消費者造成誤導。

漢莎航空并不是唯一一個被指控“在環保綠色方面缺乏高水平證據支持”的航空公司。5月，阿聯酋阿提哈德航空關于可持續航空的廣告活動以相同的理由再次遭到ASA禁止。

航空公司的環保廣告屢屢遭禁，折射出航空業在綠色轉型方面正面臨著越來越大的壓力——盡管可持續發展已成為全球航空業的普遍共識，很多航空公司也已經明確了自身凈零碳排放目標和愿景，但實踐層面上“如何做”的基本框架和“做什么”的關鍵行動仍是國際社會各界矚目的焦點。

正如國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱IATA）理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）發出的呼吁，所有航空業的利益相關方都要積極采取行動，提供必要的工具、政策和適合凈零世界的產品。航空業的這場變革涉及到生態友好型機場建設、可持續廢物利用和管理等諸多方面。本文將從歐美綠色機場建設案例出發，為提高我國機場綠色低碳發展水平提供有效經驗借鑒。

2023/08/18

「VOL.22」

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歐美綠色機場建設

實踐案例

場地規劃

許多機場在近年來開啟了以節能環保理念為設計導向的機場規劃和翻新項目，包括循環利用建材、合理規劃布局、延續建筑壽命等方面的創新探索。

· 英國希思羅機場

創新采購方式兼顧減碳與發展

希思羅機場擴建項目是英國有史以來最大的基礎設施項目之一。希思羅機場開發了一種創新的采購方法——由七個核心顧問負責領導這項工作，大量其他顧問、不同領域的專家提供支持，最終提出了可持續發展機場建設的有效建議，如創新機場和空域操作規程，以減少噪音和燃料消耗；使用最先進的節能終端；開辟新綠地，以提高區域生物多樣性，并為當地人提供重要的休閑場所等。

· 德國法蘭克福機場

光伏發電成為能源供給核心

2022年10月，法蘭克福機場在飛行區內試點安裝了3組輸出功率為8.4千瓦的雙面光伏發電設施。該設施設計實現從東、西兩個方向吸收陽光，占用空間小，陽光利用率高。此外，該光伏設施距離地面有一定高度，不會因遮蔽等對草地造成影響，有利于保持飛行區內的自然生態。據悉，法蘭克福機場未來將根據試點情況，逐步擴大該光伏設施規模。

· 美國堪薩斯城機場

新航站樓以綠色建筑為亮點

2023年2月28日，美國密蘇里州堪薩斯城機場新航站樓正式啟用。新航站樓占地面積10.2萬平方米，共有39個登機口，每年可服務旅客1600萬人次。堪薩斯城國際機場新航站樓是美國中西部地區首個獲得美國綠色建筑委員會能源與環境設計認證（LEED）V4金級認證的項目。在綠色建筑方面，新航站樓頗具亮點：建設工程使用了舊航站樓85%的建筑廢物，最大限度做到物盡其用；使用熱回收冷水機組和低流量的節水裝置，提高了能源利用效率。

排放管理

機場排放主要包括飛機燃油排放、空港地面設備及車輛尾氣排放等方面，目前已成為各機場在環境治理方面做出貢獻的重要方向之一。

· 阿聯酋航空

推進可持續航空燃料的投資與應用

可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡稱"SAF"）是一種替代燃料，其生產所用的材料均來自廢物，包括但不限于廢食用油、原料、家庭廢物。數據顯示，航油燃燒占到航空業碳排放總量的79%左右，而根據國際航空運輸協會（IATA）分析，航空業65%的碳排放減少將通過使用SAF實現。

截至目前，超過 45 家航空公司已在超過 450,000 架次航班中使用SAF，而今年阿聯酋航空進行了首次里程碑式的演示飛行，其中一臺飛機發動機采用 100% SAF提供動力。

· 美國FAA

發力部署機場新能源車輛和基礎設施

據美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）2023年7月11日于官網發布的消息，FAA將向 21個機場提供約9200萬美元資金，用于安裝太陽能電池板、購買電動巴士等。

其中，4450萬美元將用于機場規劃電動汽車和電動交通基礎設施，占到這筆款項的48.4%左右，足以見得目前新能源車輛和相關基礎設施在綠色機場建設中的核心地位。

△圖表內容來源：FAA官網

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我國綠色機場建設

任重道遠

基于“雙碳”目標，我國在機場的綠色環保轉型建設方面也已開展諸多工作。如排放管理方面，民航局早在2013年便開始調研，并于2014年正式啟動了“油改電”項目，將機場區域內運行的牽引車、客梯車、機場擺渡車、引導車、行李傳送車、升降平臺車、行李拖車頭、叉車和貴賓車等特種車輛逐步更替為電能驅動的新能源車輛。2015年，北京首都機場、成都雙流機場、昆明長水機場、長沙黃花機場、哈爾濱太平機場、廈門高崎機場入選首批“油改電”試點。

然而，我國綠色機場建設仍面臨著綠色理念滲透不足、轉型改造范圍有限、需求與技術支撐能力不匹配等困境，亟需從完善建設運營綠色理念、先進技術與產品引入、管理體制機制創新等方面取得突破。

回歸到文章初始的問題，當前航空業的綠色轉型受到全球各界的關注，積極實踐將帶來品牌聲譽和形象的有效提升。“不少乘客在社交媒體上發布了我們工作人員騎著踏板車疾馳的照片和視頻，并說道‘這只有在世界上最舒適的機場才能看到’，”愛沙尼亞倫納特·梅里塔林國際機場首席運營官Riivo Tuvike如是說。

△圖片來源：Twitter

因此，航空業在履行責任、作出承諾的基礎上，更要實際踐行愿景和目標，才能獲得廣泛認可，從而轉化為可持續發展能力和核心競爭力。我國機場應不斷在場地規劃、排放管理等方面做出具有前瞻性的探索，統籌協調綠色機場建設、管理和運營，以期兼顧實現“雙碳”目標的貫徹落實與航空業發展的“彎道超車”。

參考文章：

1. Lufthansa’s ‘green’ adverts banned in UK for misleading consumers, The Guardian

2. How is Tallinn Airport aiming to be net zero by 2030?, International Airport Review

3. Do airports and airlines really deserve their bad rep when it comes to sustainability?, International Airport Review

4. FAA Invests Nearly $92 Million to Help Airports Reach President’s Goal of Net Zero-Emissions by 2050, Federal Aviation Administration

5. 將“油改電”打造成綠色機場“閃亮點”，中國民航網

6. 打造綠色機場：歐美機場可持續發展實踐，北京首都國際機場股份有限公司

7. 關于推動綠色建材高質量發展的思考，中日友好環境發展中心

8. 減碳與發展并存，英國助力打造綠色可持續機場，英國貿易投資總署

關于WestView Insight

WestView Insight（西「景」洞察）是西井科技推出的行業觀察欄目，關注全球大物流智能和綠色升級，結合西井科技實踐經驗，提供一手行業洞見。