據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，9月12日，華為與老對(duì)手蘋果公司“面對(duì)面”，兩場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)同時(shí)召開(kāi)。就在蘋果推出新款iPhone搶占市場(chǎng)目光時(shí)，華為以一款中大型SUV——問(wèn)界新M7，高喊五次“遙遙領(lǐng)先”的口號(hào)。

余承東表示，“我們?cè)?a href="http://m.xsypw.cn/tags/ai/" target="_blank">AITO問(wèn)界新M7系列上重金投入五個(gè)億，用了扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為智能座艙天花板，還是智能駕駛天花板，更是智能安全天花板！在看不見(jiàn)和看得見(jiàn)的地方，為用戶帶來(lái)了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)。”

問(wèn)界，華為的突破 2021年，華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界M5橫空出世。作為華為、賽力斯聯(lián)手打造的AITO高端新能源汽車品牌首款車型，展示出了兩大企業(yè)跨界合作的階段性成果。

2022年，AITO問(wèn)界M7在重慶、深圳兩地同時(shí)啟動(dòng)首批現(xiàn)車交付，后續(xù)將在全國(guó)已建成的700余家用戶中心或體驗(yàn)中心陸續(xù)開(kāi)始現(xiàn)車交付。

2023年，AITO問(wèn)界新M7通過(guò)一場(chǎng)直播活動(dòng)正式上市，新車共推出5款細(xì)分車型，售價(jià)區(qū)間為24.98萬(wàn)—32.98萬(wàn)元。

外觀方面：新M7外形和老款相比變化不大，采用雙層布局。上部由貫穿式LED燈帶和窄長(zhǎng)條進(jìn)氣口與兩側(cè)造型極富張力的前大燈組相連，下部前包圍上布置了大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部以橫輻條中網(wǎng)組成，使得前臉視覺(jué)效果偏向力量感的營(yíng)造。

內(nèi)飾方面：新M7采用10.25英寸液晶表盤和15.6英寸中控大屏，帶來(lái)廣闊視野。3338mm車內(nèi)有效長(zhǎng)度和1100mm的后備廂長(zhǎng)度，都做到了同級(jí)領(lǐng)先。2m大床露營(yíng)模式打造出雙人休憩的娛樂(lè)空間，呼喚小藝智慧助手，還可以快速啟動(dòng)主副駕雙排小憩。

智駕方面：新M7搭載了鴻蒙智能座艙3.0和華為高階智能駕駛2.0，堪稱雙智天花板。其中，鴻蒙智能座艙3.0支持百萬(wàn)手機(jī)應(yīng)用和離線地圖語(yǔ)音操控，華為高階智能駕駛2.0能夠做到超精準(zhǔn)識(shí)別障礙物，還可以智慧泊車和主動(dòng)禮讓行人。

安全方面：新M7強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全感知，首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，通過(guò)主動(dòng)防御的智能安全策略盡可能降低事故率。

動(dòng)力方面：新M7配合全新智能增程技術(shù)，智能識(shí)別使用工況與環(huán)境，合理分配增程器與電機(jī)之間的使用策略，四驅(qū)版百公里加速4.8s，動(dòng)力性能同級(jí)領(lǐng)先。在滿油滿電工況下，問(wèn)界新M7CLTC綜合續(xù)航里程1300km ，CLTC純電續(xù)航里程240km，饋電工況下油耗低至5.6L/100km，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)續(xù)航與超低能耗。

值得注意的是，問(wèn)界新M7搭載最新的鴻蒙智能座艙，被余承東稱之為可帶來(lái)像Mate 60 Pro一樣更流暢、更好玩的智能交互體驗(yàn)。由于華為新機(jī)近期熱賣一機(jī)難求，華為也借此機(jī)會(huì)用來(lái)促銷M7新車，首銷期M7用戶將獲得一臺(tái)華為Mate 60系列手機(jī)或華為 Mate X5手機(jī)的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。

造車，華為的抉擇 2019年，華為手機(jī)出貨量達(dá)到全球第三，也是在這一年開(kāi)始，美國(guó)開(kāi)始對(duì)華為展開(kāi)一系列的制裁活動(dòng)，各大業(yè)務(wù)都受到了不同程度上的打壓。不得已，華為為了拓展業(yè)務(wù)發(fā)展方向，宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

目前，華為與車企的合作分為三類：

一是零部件供應(yīng)模式。華為向車企提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，如電機(jī)、模組、激光雷達(dá)等；

二是解決方案集成HI模式。華為向車企提供HI智能汽車全棧解決方案，包括計(jì)算與通訊架構(gòu)；

三是華為智選車模式。華為參與從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化解決方案到營(yíng)銷和終端銷售的全流程。

2021年4月，華為和賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯SF5正式上市，由賽力斯主導(dǎo)硬件生產(chǎn)、華為主導(dǎo)軟件開(kāi)發(fā)。

2021年5月，長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名阿維塔，由多家公司共同投資成立，長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代成為第一、第二大股東。華為沒(méi)有參與投資，而是充當(dāng)核心供應(yīng)商、技術(shù)合作伙伴的角色。

2022年5月，聯(lián)合戴姆勒、麥格納、華為等共同打造的北汽旗下純電高端智能汽車品牌——極狐阿爾法S華為HI版上市。

2022年9月，奇瑞公布了與華為合作打造全新電動(dòng)汽車品牌的，規(guī)劃了5款高端智能電動(dòng)車型，包括代號(hào)為E03、E0Y、E05等車型。

2023年2月，江淮新港工業(yè)園二期工廠已開(kāi)建，總建筑面積約51萬(wàn)平方米，項(xiàng)目建成后將用于華為與江汽集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。

然而，人們最好奇、最不解的還是老問(wèn)題：下場(chǎng)造車看起來(lái)更簡(jiǎn)單而且來(lái)錢快，華為為什么堅(jiān)持不造車？

毫無(wú)疑問(wèn)，任正非再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。現(xiàn)階段，華為仍在求生存階段，資金問(wèn)題難解決。手機(jī)等現(xiàn)金流支柱業(yè)務(wù)被制裁遏制，缺少為造車持續(xù)供血的來(lái)源。如果進(jìn)行外部融資，則違背了任正非對(duì)華為治理長(zhǎng)期堅(jiān)持的原則。

智能，華為的成果 2022年，余承東曾在中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上坦言，“華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，絕對(duì)是燒錢的生意。華為車BU的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，為此得先幫汽車公司賣100萬(wàn)輛車。”

隨著研發(fā)投入的持續(xù)增長(zhǎng)與核心技術(shù)的不斷積累，在與車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，華為逐漸建立起屬于自己的核心壁壘，在供應(yīng)鏈中取得話語(yǔ)權(quán)。

HarmonyOS 4.0：作為智能汽車操作系統(tǒng)HarmonyOS的最新一代，該座艙在車機(jī)中實(shí)現(xiàn)多人多設(shè)備、多屏多音區(qū)，支持六音區(qū)聲源定位，多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制，相比鴻蒙2.0和3.0，HarmonyOS 4.0實(shí)現(xiàn)了艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識(shí)別，并支持多屏多通道雙向流轉(zhuǎn)，多屏跨設(shè)備投屏。

HUAWEI ADS 2.0：根據(jù)官方介紹，ADS 2.0采用GOD網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，對(duì)側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹(shù)等異性障礙物也能順利識(shí)別并減速剎停。

HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)：依據(jù)造車企業(yè)“軟件定義汽車”戰(zhàn)略打造的底層工具，主要包含HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字底座和HUAWEI xMotion應(yīng)用。能夠?qū)嚨尿?qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，做到跨車型差異的快速適配，提升整車開(kāi)發(fā)效率。

此外，華為還在積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，與汽車行業(yè)、通信行業(yè)、軟件行業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的發(fā)展。華為的“汽車生態(tài)”布局已經(jīng)初見(jiàn)成效，未來(lái)還將繼續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

2023年，汽車智能化正在經(jīng)歷市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的歷史拐點(diǎn)。拼量產(chǎn)、拼場(chǎng)景以及拼商業(yè)轉(zhuǎn)化將成為華為突出重圍的關(guān)鍵。