電子發燒友網報道（文/吳子鵬）2022年，中國市場每銷售四輛汽車就有一輛是新能源汽車，2023年這一比例將進一步提升。目前，已經有多位新能源汽車品牌高管預測，預計2023年中國新能源汽車滲透率將超35%。事實上，乘聯會的統計數據顯示，中國汽車市場已經在6月和8月等月份完成這一指標，隨著第四季度廠商沖刺年度銷量目標，完成年度35%的滲透率是很有希望的。

新能源汽車產業發展迅猛，離不開背后產業鏈各環節企業的大力推動。在第六屆中國國際進口博覽會（以下簡稱：進博會）上，首次參展的ADI便將汽車作為重點展示領域，不僅圍繞理想汽車的實車做了方案展示，同時還在展會現場策劃了一場極具技術前瞻性的“新能源汽車圓桌論壇”，ADI中國區汽車通信消費業務總經理許智斌和中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼、理想汽車副總裁孫廣敏、奧動新能源聯合創始人兼副董事長楊燁四位嘉賓一起，探討了中國新能源汽車發展趨勢以及后續新能源汽車技術升級方向等相關問題。

混合動力和純電動將共存

從種類上看，新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等，目前混合動力和純電動已經逐漸成為市場主流。隨著理想汽車等增程式汽車銷量大漲，目前這一品類在混合動力方面的占比快速提升。中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼表示，在宏觀市場方面，預計到2030年中國的新能源汽車的銷量會達到2500萬輛，屆時新能源汽車在整個汽車市場的滲透率將會超過80%，占據市場主導地位。在細分市場方面，從現在到未來純電動汽車都將占據主導地位。不過，目前增程式電動汽車以及插電混合式電動汽車也廣受消費者喜愛，在5-10年內這兩種汽車的市場占有率會持續提升，最終占整個新能源汽車市場的40%。

“2030年后，純電動會重新把這段時期插電式混合動力和增程式電動汽車的市場份額奪回來，將占有絕對的優勢地位。”徐爾曼在分享中提到。

對于新能源汽車的技術路線發展問題，理想汽車副總裁孫廣敏認為，中國是很大的市場，幅員遼闊，導致用戶對能源的需求也是多樣化的。相對來說，增程式混動更偏分布式能源，純電動車更偏集中式能源。“所以我們判斷，接下來在電動車的能源形態上，增程式和純電動的能源結構會并存。”

ADI中國區汽車通信消費業務總經理許智斌在分享中提到，中國新能源汽車市場的快速發展離不開政策、市場和技術的推動。政策層面，中國從十幾、二十年前就開始規劃新能源汽車產業發展，發展至今，從車企到Tier1、Tier2、電池、電機等環節都有非常扎實的積累，同時充電樁和換電站等配套也有政策的大力支持；在市場方面，中國消費者對于新鮮事物非常寬容，能夠包容新能源汽車發展初期的各種瑕疵，給到新能源車一個很大的發展空間；在技術方面，就以理想汽車來舉例，技術的發展是以消費者為導向，技術定位和產品定義都非常精準。

許智斌特別提到了進博會上的一些事實依據，包括ADI在內的國際芯片大廠都愿意把最新的、應用于汽車市場的技術帶入中國市場，這是一種良性循環。

許智斌認為，半導體芯片廠商應該從以下三個維度來賦能新能源汽車發展：

·安全性——無論是傳統燃油車還是新能源汽車，安全永遠都是放在第一位的。車輛和系統如何能夠穩定可靠運行10年、15年、20年，是芯片廠商要重點考慮的因素。同時，長期的安全可靠加上后續升級的考慮，冗余性設計也是不可或缺的一環。

·高能效——在保證芯片穩定、可靠工作的前提下，需要讓芯片的功耗降到更低，在整個汽車生命周期里幫助汽車做到節能減排。

·智能化——現在的汽車越來越智能，包括輔助駕駛、自動駕駛、智能座艙等方面皆是如此，因此智能化也是芯片廠商重點布局的方向。

“雖然芯片很重要，硬件很重要，‘軟件定義汽車’等新興趨勢也非常流行。在我看來，軟硬件是相互配合的，才能發揮更大的價值。”許智斌在分享中特別提到。

最大的痛點還是補能

從運動性能、舒適度、智能化等多方面性能來看，新能源汽車對傳統燃油車已經形成碾壓之勢，這也是新能源汽車滲透率快速提升的重要原因。不過，雖然現在大家對于新能源汽車的認可度提升了，但是里程焦慮的問題依然存在。從目前產業的動態來看，解決里程焦慮主要的手段有兩個：一個是更快速的充電，另一個則是換電。

目前，市場對于理想汽車的增程式電動非常認可，該公司也持續突破自己的銷量和交付量新高。不過，理想汽車實際上也在布局純電動汽車。孫廣敏稱，在后續純電動車類型上，理想汽車選擇的是高壓純電的技術路線。在這方面，理想汽車經過長期的研發投入，已經有自己的800V高壓平臺和第三代半導體技術平臺。這些技術的目標是讓集中式能源補給的純電動汽車獲得像燃油車加油一樣的體驗，從而支撐純電動汽車去大面積替代傳統燃油車，這是理想汽車的核心目標。另外，理想汽車也不只是在做汽車，也在進行超儲網絡的建設，希望在全國的高速公路上鋪設全國最大的5C超充網絡，來滿足理想汽車的高壓純電用戶的需求，尤其是城際通勤這種場景的補能便利性。

另一種方式則是換電，指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配，以及換電服務于一體。奧動新能源聯合創始人兼副董事長楊燁指出，2021年“兩會”工作報告上就寫到了換電站、充電樁政策，給予了行業充分的支持。換電模式天然催生了車電分離，而這種車電分離能夠帶來如下幾點好處：

·延長電池壽命——不但換電這個動作能夠讓用戶有信心、更安心，換電時的每一次體檢，也讓車主對電池的健康與安全狀況有更多了解，知道自己的電池和車輛都是健康的、安全的。

·營銷新思路——換電帶來的一個新思路是允許用戶購車時只買車身，從而降低30%左右的購車成本。

·共享性和公共性——通過適配廣泛車型的適配器讓用戶無論到哪里都能補能，都能更放心。這樣，用戶的充電焦慮、等待焦慮能夠得到充分地解決。

從ADI角度來看，各種補能方式該公司都能夠提供很好的產品和技術支持。同時，許智斌認為，數字化和無線化也是幫助解決里程焦慮的有效途徑。

許智斌從微觀和宏觀兩個角度對此進行了介紹。從微觀角度來說，數字方案首先能夠降低車輛的線纜負擔，ADI有一個專門的無線電池管理系統平臺，在15年、20年的長周期里，都能夠通過無線的方式收集電池的信息、控制電池。讓新能源汽車成為一個中型的儲能站，可以在波谷的時候充電，也能夠反哺電網。

從廣義的角度來說，包括交通擁堵，以及新能源車上哪兒去換電、上哪兒去補電等問題，都需要很多的數字信號收集以及宏觀控制。ADI在近期推出了電池信號云技術，可以知道車輛位置、電池狀態、是否需要充電，還是可以反哺電網。

結語

未來，汽車市場有望實現全面電動化。不過，正如中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼所言，全面電動化需要消費者買單。因此，不僅是要逐步提升新能源汽車的性價比，優化補能體驗也是重中之重。