關于換軌這個事，其實挺有意思，咱們之前分析過火車如何換軌：

火車需要變軌時，道岔控制會接到信號或被人工左右移動，根據變軌的方向，調節控制器，尖軌要與基本軌留出一定的間隙。

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輪對的輪緣會通過這個間隙，實現變軌。

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下面是一個俯視圖

顯得更直觀一些

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今天還在假期里，大家也許有點閑暇時間，可以看一下下面這個視頻，是英國人制作的《道岔工作原理》視頻，可以更清晰的掌握道岔工作原理：

除了火車，咱們還分享過城市軌道交通如地鐵換軌的魔性方式：

上面這個是日本北海道地鐵換軌的視頻。下面這個則是單軌列車的換軌實拍視頻：

接下來咱們看看高速磁浮是怎樣換軌的：

這個換軌鏡頭是近日中鐵寶橋集團的世界首組時速600公里高速磁浮道岔現場調試的實拍。

在現場調試期間，中鐵寶橋項目組不斷優化道岔各驅動點時序、各動力點的驅動協同系統，全力以赴保證道岔梁體應力、線形和驅動力達到最優狀態，保證道岔轉轍穩定、線形流暢。

時速600公里高速磁浮道岔是國家“十三五”重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項研究內容之一，中鐵寶橋承擔了時速600公里高速磁浮道岔系統的設計、制造、安裝任務。該道岔為單開可撓型右開道岔，全長近80米，寬近3米，轉轍距近4米，直向通過速度達600公里/小時，是目前世界上通過速度最高的高速磁懸浮道岔。 近距離看一下這個磁浮道岔長啥樣：

據介紹，在研制過程中，通過研發智能控制系統，保證了道岔在轉轍過程中梁體彎曲應力最小；通過設計大剛度八跨連續可撓道岔，滿足了高速磁浮列車的通過性；制造過程中通過采用精密組焊和整體機加工工藝，有效保證了道岔梁的精度；通過制作專有工裝，實現了超長、超重、可撓式道岔梁結構件的整體空翻；通過采用道岔整體靜態組裝技術，模擬了實現線路軌通的要求，為今后參建時速600公里高速磁浮線路積累了寶貴經驗。

600公里時速的高速磁浮列車采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。小編還寫了一篇文章專門的介紹這個不會脫軌的問題，有興趣的可以點擊下面的圖片批評指正：

2020年6月21日，由中車四方股份公司承擔研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。

高速磁浮列車運行速度 定義在時速400公里到600公里 可以有效彌補 高鐵和航空之間的速度空白 助推我國立體交通網絡的構建 速度的提升 不僅見證了軌道交通的發展歷程 也大大推進了人類文明的發展進程 當高速磁浮投入運營后 人們可以提高時間利用率 享受更加高效、舒適、安全的 全新出行體驗

參考文獻：

[1]直觀學機械：火車是如何變軌的？

[2]直觀學機械：見過地鐵和火車變軌，但這樣的變軌方式還是第一次見

[3]直觀學機械：單軌列車的換軌過程，看著驚心動魄。。。

[4]中鐵寶橋：世界首組時速600公里高速磁浮道岔完成現場調試

[5]中鐵寶橋：世界首組時速600公里高速磁浮道岔誕生

[6]直觀學機械：超級重磅！時速600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑

[7]CCTV1開講啦：高速列車女總工揭秘時速600公里磁浮列車硬核科技

編輯：黃飛