本法規(guī)適用于N 2類（> 8 t最大技術(shù)允許質(zhì)量）和N 3類車輛的盲區(qū)信息系統(tǒng)。N 2（技術(shù)上允許的最大質(zhì)量≤8噸）、M 2和M 3類車輛可應(yīng)制造商的要求批準(zhǔn)。根據(jù)歐盟最新GSR法規(guī)（EU）2019/2144從2022年7月6日起新獲證的M2、M3、N2、N3類車輛必須配備滿足UN ECE R151法規(guī)要求的盲點信息系統(tǒng)，于2024年7月7日對新注冊的車輛強制實施。

UN ECE R151測試涵蓋了根據(jù)相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的一系列測試，用于評估用于檢測車輛中騎車人的盲點信息系統(tǒng)Blind Spot Information System (BSIS)設(shè)備。

涉及右轉(zhuǎn)卡車和騎自行車者之間碰撞的轉(zhuǎn)彎機動通常發(fā)生在較慢的行駛速度或靜止?fàn)顟B(tài)，通常對弱勢道路使用者(VRU)造成嚴重后果。過去，VRU的安全性通過增加后視鏡的數(shù)量、為卡車配備側(cè)鉆保護裝置以及改善卡車司機的視力來增強。

由于轉(zhuǎn)向事故仍然發(fā)生，并且許多車輛領(lǐng)域已經(jīng)引入了駕駛員輔助系統(tǒng)，因此顯然必須使用這種輔助系統(tǒng)來防止轉(zhuǎn)向卡車和騎自行車的人之間發(fā)生事故。只有在發(fā)生事故的可能性很高時才會驗證駕駛情況下的高強度警報，否則車輛駕駛員往往會忽略系統(tǒng)警報。

但是，(低閾值)信息輔助系統(tǒng)可以足夠早地激活，因為它有助于而不是惹惱駕駛員。假設(shè)可以為盲點輔助系統(tǒng)設(shè)計人機界面，以便在不需要信息時不會干擾駕駛員，例如通過選擇主要焦點區(qū)域外的信號位置。方便駕駛員處于僅當(dāng)他們的視線略微轉(zhuǎn)向預(yù)期駕駛方向時才能直視前方的區(qū)域。

因此，聯(lián)合國法規(guī)要求在自行車進入車輛乘客側(cè)的關(guān)鍵區(qū)域時及早激活信息信號，包括當(dāng)重型車輛開始轉(zhuǎn)向自行車時發(fā)生反向轉(zhuǎn)彎時。

術(shù)語

盲點信息系統(tǒng)Blind Spot Information System (BSIS)是指通知駕駛員可能與附近的自行車發(fā)生碰撞的系統(tǒng)。

最晚信息點(LPI)

指最晚發(fā)出信息信號的點。在可能發(fā)生碰撞的情況下，它是車輛向自行車轉(zhuǎn)向運行之前的點。

最早信息點(FPI)

指最早發(fā)出信息信號的點。考慮到車輛的行駛速度外加碰撞距離小于6m時的額外距離，F(xiàn)PI是最晚信息點(LPI)和4s行駛時間的距離。

Blind Spot Information System (BSIS)工作原理

Blind Spot Information System (BSIS)是指安裝在卡車上，告知卡車駕駛員可能與近側(cè)自行車發(fā)生碰撞的系統(tǒng)，以便駕駛員及時采取相應(yīng)的措施來避免交通事故的發(fā)生，該系統(tǒng)涉及兩種提醒信號，信息信號和警告信號。

信息信號(Information Signal)

Blind Spot Information System (BSIS)通過光學(xué)信息信號告知如卡車駕駛員附近有自行車進入，如果自行車一直行駛在可能發(fā)生碰撞的關(guān)鍵區(qū)域時，該信息信號會一直保持來提醒卡車駕駛員，該信息信號只有在系統(tǒng)改障或傳感器污染的情況下才會自動停用，不能手動停用，并且在白天和夜間均可見。發(fā)出信息信號的裝置應(yīng)與平行于車輛縱向中間平面的軸線成大于30的水平角，并穿過駕駛員眼睛參考點。

信息信號主要特點概括如下

1.低強度提醒

2.即使提醒頻繁，但是對駕駛員的干擾較小

3安裝在卡車駕駛員右側(cè)大于30度的位置

4.只能自動停用(當(dāng)傳感器裝置被冰，雪，泥等污染時)

卡車和自行車均在行駛中，自行車進入可能和卡車碰撞的關(guān)鍵區(qū)域，但是卡車駕駛員還沒有轉(zhuǎn)彎意圖，出現(xiàn)信息信號提醒。

警告信號(Warning Signal)

當(dāng)事故發(fā)生的概率比較大的時候，也就是系統(tǒng)檢測到潛在的碰撞時，BSIS通過光學(xué)信號、聲學(xué)信號、觸覺信號或這些信號的任何組合來警告駕駛員，如果是光學(xué)信號這種信號在白天和夜間也是可見的。該警信號在模式或啟動策路上不同于信息信號，它便于駕駛員理解，使其與潛在的危險聯(lián)系起來，這個警告信號可以手動或自動停用，在發(fā)生故障或傳感器污染的情況下，它與信息信號一起停用。警告信號的驗證是通過技術(shù)文件審核實現(xiàn)。

警告信號主要特點概括如下

1.高強度提醒

2.如果啟動合適，可以較好的引起駕駛員的注意

3.如果提醒比較頻繁，會對駕駛員產(chǎn)生較大干擾

4.和信息信號在模式或者啟動策略上有所不同

5.可以自動或者手動停用

6.在即將要發(fā)生碰撞時啟動

卡車和自行車均在行駛中，自行車進入可能和卡車碰撞的關(guān)鍵區(qū)域，卡車駕駛員打算轉(zhuǎn)彎，BSIS通過評估軌跡交又點或者檢測到方向盤上有轉(zhuǎn)查指示燈的操作時，出現(xiàn)警告信號提醒。

當(dāng)卡車車輛靜止的情況下，如果有自行車進入附近區(qū)域，也會出現(xiàn)信號提醒。

卡車靜止，自行車在行駛中，自行車水平或者垂直進入可能和卡車碰撞的關(guān)鍵區(qū)域，也會出現(xiàn)信息信號或者警告信號提醒。

測試項目

動態(tài)測試

• 靜態(tài)測試
• 自動停用測試
• 故障檢測測試
• 光學(xué)故障警告信號驗證測試
• 電磁兼容性認證，BSIS需要滿足 ECE 10.04以上版本要求