農(nóng)用柴油機(jī)原理使用及維護(hù) pdf電子書(shū)農(nóng)用柴油機(jī)原理使用及維護(hù)從柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)入手,著重介紹了數(shù)種常用國(guó)產(chǎn)中小型手啟動(dòng)、電啟動(dòng)、氣啟動(dòng)柴油機(jī)的構(gòu)造、技術(shù)規(guī)格、配合間隙、使用保養(yǎng)、故障排
發(fā)表于 12-29 16:30
6105柴油機(jī)連桿及連桿螺栓遷都分析連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)中直接與活塞銷(xiāo)、曲軸連桿頸連接,通過(guò)彈性接觸傳遞力的關(guān)系,所以,連桿的受力與活塞銷(xiāo)、曲軸連桿軸頸有極大的關(guān)系。長(zhǎng)期以來(lái),有限元分析中接觸問(wèn)題一直是個(gè)
發(fā)表于 04-16 13:58
略有上升,HC和CO排放變化不大;在大的噴油提前角時(shí),隨著轉(zhuǎn)速的升高,NOx排放升高,煙度變化不大,HC和CO排放呈下降趨勢(shì)。4.通過(guò)本文噴油提前角和EGR率對(duì)柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理的試驗(yàn)研究,可以發(fā)現(xiàn)
發(fā)表于 04-16 14:43
輕型車(chē)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的仿真研究柴油機(jī)燃燒過(guò)程是一個(gè)十分復(fù)雜而多變的物理、化學(xué)過(guò)程,隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格,滿足排放法規(guī)的要求,主要從改善柴油機(jī)燃燒過(guò)程入手。借助于奧地利AVL 公司的FIRE 軟件
發(fā)表于 12-02 13:06
,柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變差,同時(shí)啟動(dòng)困難,運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),發(fā)出異響及過(guò)熱等。在實(shí)際使用中,多數(shù)駕駛員重視整體供油提前角的檢查調(diào)整,卻忽視了供油間隔角(涉及單泵供油提前角調(diào)整)的檢查調(diào)整,導(dǎo)致整體調(diào)整后雖然第一缸
發(fā)表于 11-09 10:18
傷人。 4、柴油機(jī)使用的柴油必須進(jìn)行凈化。如果柴油內(nèi)混入過(guò)多的機(jī)械雜質(zhì),會(huì)加劇噴油泵和噴油器內(nèi)部精密偶件的磨損,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使各運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生卡滯現(xiàn)象,易造成高壓油泵的各
發(fā)表于 11-16 10:14
柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)原理,詳細(xì)的講解柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)工作原理。
發(fā)表于 09-24 16:32
,這種聲音在恒定速度下聽(tīng)的比較清晰,這是要更換連桿小頭襯套使得間隙在規(guī)范范圍內(nèi)。4、活塞與氣缸間隙過(guò)大,柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聽(tīng)到氣缸外壁有撞擊聲 ,轉(zhuǎn)速高的時(shí)候更明顯,這樣我們就要看活塞具體磨損情況更換活塞
發(fā)表于 12-29 13:51
一 、噪音 柴油發(fā)電機(jī)噪聲聲源復(fù)雜,按照噪聲輻射方式,柴油機(jī)噪聲可以分為空氣動(dòng)力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機(jī)理,柴油機(jī)表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。在
發(fā)表于 09-08 07:36
農(nóng)用柴油機(jī)原理使用及維護(hù)從柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)入手,著重介紹了數(shù)種常用國(guó)產(chǎn)中小型手啟動(dòng)、電啟動(dòng)、氣啟動(dòng)柴油機(jī)的構(gòu)造、技術(shù)規(guī)格、配合間隙、使用保養(yǎng)、故障排除方法,以
發(fā)表于 12-29 16:29
?0次下載
一、拆裝實(shí)習(xí)目的
1、通過(guò)對(duì)柴油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí),對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)、型式有一定的感性認(rèn)識(shí),為學(xué)習(xí)船舶柴油機(jī)理論打好基礎(chǔ);2、通過(guò)動(dòng)手拆裝柴油機(jī),了解構(gòu)成
發(fā)表于 02-06 11:18
?70次下載
多缸柴油機(jī)的工作順序
用多缸結(jié)構(gòu)型式。 飛輪是一個(gè)具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的圓盤(pán),安裝在柴油機(jī)的曲軸后端
發(fā)表于 03-21 10:16
?1.1w次閱讀
1GD型柴油機(jī)采用直列4缸鑄鐵合金氣缸體,鏈傳動(dòng)DOHC,16氣門(mén),并具有交叉流動(dòng)型進(jìn)排氣系統(tǒng)的氣缸蓋的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。排氣量2.755
發(fā)表于 08-19 15:52
?3384次閱讀
新型3缸發(fā)動(dòng)機(jī)同模塊化柴油機(jī)中的其他發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,采用水-空增壓空氣冷卻器(圖5)。不同于4缸機(jī),在Volkswagen公司小型車(chē)輛平臺(tái)中的用途,要求增壓空氣冷卻器布置在氣缸蓋的變速器側(cè)
發(fā)表于 08-21 16:12
?4466次閱讀
馬自達(dá)汽車(chē)公司歐洲研發(fā)中心高級(jí)經(jīng)理Joachim KUNZ解釋說(shuō),CX-60車(chē)型需要提高柴油機(jī)扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的最佳性能,因此公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)將柴油機(jī)的排量增加到3.3 L,以達(dá)到“合適的動(dòng)力”。KUNZ
發(fā)表于 11-03 15:57
?972次閱讀
評(píng)論