電磁抱閘制動電路運行原理詳解
電磁抱閘制動電路運行原理
這是一個基于電磁抱閘制動器通電控制的制動線路。
主電路這邊U、V、W為主電路進電源。
FU1為主電路的熔斷器。
KH為主電路的熱繼電器。
3M則是三相電動機。
FU2為控制電路的熔斷器。
KH是控制電路的常閉觸點。
這部分是一個自鎖電路，SB2停止按鈕、SB1啟動按鈕、KM1是接觸器常開觸點。
再加上一個KM2的常閉觸點，變成了互鎖電路。
按鈕SB2帶一對常開常閉觸點。
這里的KM1常開觸點與前邊的KM2常閉觸點形成互鎖。
按下啟動按鈕SB1,接觸器KM1得電吸合形成自鎖。
接觸器主觸點閉合接通電動機。
接觸器KM1的常閉觸點斷開切斷抱閘電路電源。
停止時按下按鈕SB2，接觸器KM1失電停止運行。
同時接通抱閘電路，使閘瓦緊緊抱住閘輪，從而實現電動機的制動控制。
審核編輯：湯梓紅
聲明：本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內容侵權或者其他違規問題，請聯系本站處理。
舉報投訴
-
電動機
+關注
關注
75文章
4146瀏覽量
98088 -
電磁
+關注
關注
15文章
1150瀏覽量
52425 -
熔斷器
+關注
關注
6文章
487瀏覽量
31967 -
制動器
+關注
關注
0文章
110瀏覽量
14651 -
制動電路
+關注
關注
0文章
12瀏覽量
9743
原文標題：電磁抱閘制動電路運行原理
文章出處：【微信號：點點繩結技巧，微信公眾號：點點繩結技巧】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。
發布評論請先 登錄
相關推薦
熱點推薦
伺服電機的再生制動和電磁制動介紹
，需要在制動回路中接一電阻（即再生電阻）以熱能的形式消耗掉此再生的電能。 這種制動方式現在也被應用于新能源汽車上，成為動力回收功能，就是把再生制動產生的電能存儲回電池。 抱閘（
發表于 03-07 15:48
三相異步電機加電磁抱閘不能準確停車怎么解決？
各位前輩，有臺三相異步電機（用在提升機上）用了變頻器和制動電阻還加了電磁抱閘，為什么不管上升還是下降都不能準確停車，而往上或者往下跑幾公分才能停下來。是變頻器參數沒設置對還是就是因為慣性。停車前
發表于 11-06 08:03
兩種電磁抱閘制動控制線路
造成制動電磁鐵延時的主要原因：制動電磁鐵線圈并接在電動機引出線上。電動機電源切斷后，電動機不會立即停止轉動，它要因慣性而繼續轉動。由于轉子剩磁的存在，使電動機處于發電
發表于 10-21 15:16
?5382次閱讀
給大家講一種不常見的制動控制系統
作為電工肯定見過各種制動控制電路，因為實際生產生活需要，電氣控制中常常需要一些制動控制電路，最常見的就是簡易起重的電磁
發表于 10-31 09:21
?644次閱讀
工商網監
評論