12 月 13 日資訊，上周末，華盛頓郵報發(fā)布了批評特斯拉Autopilot及FSD安全性的文章，引起輿論關注。特斯拉及時做出回應，并指控該文存在重要信息缺失及誤導公眾的表現(xiàn)。

該文章以圖片的形式展示，特斯拉Autopilot在某些路況不佳的地方與其他車輛發(fā)生沖撞事故。尤其是Dillon Angulo和Naibel Benavides Leon的例子，他們倆駕車在路旁停車，結(jié)果卻遭到 Autopilot模式車輛撞擊，Benavides Leon失去生命，而Angulo受到重傷。

此篇文章分析下，似乎Autopilot系統(tǒng)存在嚴重安全隱患。然而，隱藏在字里行間的細節(jié)令人深思：事故當天涉事駕駛員正在踩足油門，以 60mph的速度行駛，無視Autopilot系統(tǒng)發(fā)出的警示，表明如繼續(xù)強行操作，即刻取消巡航制動。

對此，特斯拉在X平臺作出了詳細回應，強調(diào)駕駛員應對事故負全責。文中提及駕駛員 “知道自己得為此事背鍋”，而且 “明白駕駛安全應由自己把握”。值得注意的是，駕駛員并未向特斯拉提出投訴，而是Angulo家屬向其發(fā)起訴訟，最終私下解決。

特斯拉旗幟鮮明地表示：“華盛頓郵報借助駕駛員濫用Autopilot功能的事件，暗示系統(tǒng)本身存在問題。”此外，特斯拉還公布了自有的數(shù)據(jù)，對比了啟用Autopilot與否的碰撞率。特斯拉表示，未經(jīng)采用Autopilot的特斯拉車輛，百萬英里內(nèi)會出現(xiàn)一次碰擦事故，而若是啟用Autopilot，則485萬英里才會發(fā)生一次事故。相比之下，美國國家公路交通安全管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該國汽車平均每行駛65.2萬英里才有一例事故發(fā)生。依法看來，啟用Autopilot的特斯拉發(fā)生車禍的風險僅占未啟用的1/7。然而，不巧的是，華盛頓郵報的報道中并未提及上述信息。

值得注意的是，特斯拉已在多項訴訟中勝出，彰顯了駕駛員應為自身的駕駛行為承擔主要責任的道理。事實上，華盛頓郵報文章的標題“特斯拉車主”恰恰顯露出他們忽視了真正的問題所在。