據(jù)外媒《The Information》5月14日報道，特斯拉計劃于6月在德克薩斯州奧斯汀推出其備受期待的“Robotaxi”（自動駕駛出租車）服務，但令人震驚的是，截至上個月，特斯拉尚未開始進行無安全員的道路測試。

這一消息令外界對該項目能否如期上線產生嚴重質疑。

馬斯克高調宣傳，現(xiàn)實卻遠不如預期

過去幾個月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次在公開場合宣傳其Robotaxi服務，稱其為類似Uber的無人出租車系統(tǒng)，將以自動駕駛Tesla車輛為基礎，首站選在奧斯汀試點。然而，與馬斯克多年來承諾“2016年以后生產的所有Tesla車型均可實現(xiàn)完全自動駕駛”的說法相比，目前的計劃顯得相當“縮水”。

據(jù)報道，特斯拉初步僅會部署10至20輛Model Y車型，在奧斯汀設定的“地理圍欄”區(qū)域內運營，過程中還需遠程人工干預（teleoperation）。這與谷歌旗下Waymo當前在奧斯汀等城市的運營模式極為相似。

安全測試進展緩慢，業(yè)內質疑聲四起

更令人擔憂的是，特斯拉目前Robotaxi所依賴的“Supervised Full Self-Driving（監(jiān)督型完全自動駕駛）”系統(tǒng)，在實際運行中每500英里便需人工干預一次，根據(jù)最新的眾包數(shù)據(jù)，這一表現(xiàn)與“全自動”相去甚遠。

雖然特斯拉聲稱已針對奧斯汀區(qū)域訓練神經網絡數(shù)月，并對軟件進行了定向優(yōu)化，但《The Information》援引接近測試的工程師和前員工稱：截至上月，仍未進行任何無安全員測試。而根據(jù)美國監(jiān)管標準，這是上線前的必要前提步驟。

對比來看，Waymo在正式推出收費服務前，在奧斯汀地區(qū)共測試12個月：先是6個月配備安全員，隨后又進行了6個月的無安全員測試。

電動車龍頭，自動駕駛卻“掉隊”？

目前，Waymo已在奧斯汀占據(jù)了顯著的市場份額，盡管仍有一定局限（如無法行駛高速路），但其成熟程度遠高于特斯拉的現(xiàn)階段表現(xiàn)。與此同時，特斯拉已開始與奧斯汀當?shù)貞辈块T合作，以制定自動駕駛系統(tǒng)故障時的應急預案。

在技術挑戰(zhàn)之外，輿論也在質疑特斯拉是否有能力兌現(xiàn)馬斯克所謂“2026年上路數(shù)百萬輛Robotaxi”的宏偉目標。回顧過去幾年，從2019年到2025年，這一目標已被反復推遲，外界批評其為“企業(yè)宣傳式夸大（corporate puffery）”。

有評論者直言：“這本來就是一次極低門檻的試點，如果特斯拉連這都做不到，那將是災難性的。”

安全與監(jiān)管成為焦點

目前最受關注的已不再是技術本身，而是公眾安全。一些觀察人士擔憂，在當前監(jiān)管日益寬松、特朗普政府又對馬斯克大開綠燈的情況下，特斯拉若采取“牛仔式”上線方式，可能很快會引發(fā)實際問題。

隨著上線時間一天天臨近，特斯拉Robotaxi的命運究竟是如馬斯克所言的“顛覆出行”，還是又一次“跳票式宣傳”，全球投資人和公眾都在拭目以待。

審核編輯 黃宇