摘要

結構性產能過剩加速出清。

11月份，動力電池產業鏈銷售旺季依舊強勢。 從下游車市數據來看，根據中汽協公布的數據，11月份新能源汽車產銷均首次突破100萬輛，同比增長39.2%和30%。11月份，新能源汽車市場占有率也達到了34.5%。

相比于新能源車市“金九銀十”的市場表現，11月份的新能源車市有進一步增長。反饋到產業鏈上游，這也進一步帶動了動力電池裝機量的提升。

市場數據顯示，11月份國內動力電池裝機量達44.9GWh，同比增長31%。

結合鋰電產業四季度的運行情況：

在原材料價格上，碳酸鋰11月份以來價格下跌超30%，聯動六氟磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰、三元正極等材料價格下降。截至12月14日，碳酸鋰現貨收報11萬元/噸，碳酸鋰期貨LC2401收報10萬元/噸。

在庫存方面，今年以來，從材料到電芯廠商從二季度已經持續進行去庫存，尤其是頭部鋰電企業，如今的庫存水平多在1個月甚至更低。

在下游車市，根據中國汽車流通協會發布的11月份“汽車經銷商庫存”調查，11月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.43，環比下降15.9%，同比下降23.9%，下游車市的庫存水位已降至榮枯線以下。

可以說2023年經過動力電池全產業鏈持續的去庫存和三四季度持續復蘇的市場需求，行業庫存水位已逐漸恢復至健康水平。加之動力電池產業鏈企業基本維持謹慎庫存和需求策略，低庫存和高周轉模式延續，給2024年一季度動力電池產業鏈的穩健運行打下基礎。

不過值得警惕的是，行業產能過剩以及待釋放產能造成的市場沖擊。

據不完全統計，各大鋰電主材以及電芯廠商的規劃產能均已超過2025的市場需求，加上部分企業為提升規模降本能力，適應市場競爭，產能爬坡和釋放的速度加快。在2023高工鋰電年會上，多家鋰電頭部企業領袖表示，產能過剩大背景下，行業內卷將持續2024年，行業的訂單爭奪和價格戰也將延續。

據高工鋰電了解，當前行業降價潮已經悄然蔓延開來，在電芯端，有業內人士對高工鋰電透露，部分電芯大廠的A品電芯價格已降至0.3元/Wh。從部分電芯大廠流出的降價產品來看，不少為梯次利用電芯。

這也可以看出行業價格戰席卷，市場在加速產能結構性出清的情況下，頭部電芯廠商也在加快結構性產能的清理。

審核編輯：湯梓紅