1月19日，博世集團宣布，該公司計劃將在2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人（約占80%）在德國。據了解，這是其兩個月內第二次宣布裁員。2023年12月10日，博世集團表示，2025年之前位于德國的兩家工廠的驅動器部門需要在開發、管理和銷售領域裁員至多1500人，以適應汽車行業不斷變化的需求和技術。

對于裁員的原因，博世很直接地表示，“電動汽車領域就業需求降低，再加上高通脹和經濟疲軟，不得已削減其開發自動駕駛技術的預算。”簡單來說，由于傳統汽車行業加速新能源化，博世希望通過裁員適應汽車行業不斷變化的需求和技術，應對成本上升和增長放緩的問題。博世CEO Stefan Hartung在接受媒體采訪時表示，“未來一至兩年，公司將難以達到預期銷售和利潤目標。2024年將比預期的更加困難，2025年可能也是如此?！?/p>

除了博世外，宣布裁員的還有法雷奧、采埃孚。

1月19日，法雷奧宣布將在全球范圍內裁員1150人，這是該公司為增強組織競爭力的一項舉措。法雷奧表示，裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織來加強我們的競爭力。

1月18日，采埃孚宣布將在2023年前裁員1.2萬人，這幾乎相當于采埃孚德國所有工作崗位的四分之一。采埃孚裁員，核心原因還是電動化轉型，“我們希望保住工作崗位，但我們知道僅向電動化轉型就會導致就業崗位減少?！辈砂ｆ诒硎?，與內燃機汽車零部件相比，電動汽車零部件制造所需要的勞動力減半。

不管是博世、采埃孚還是法雷奧，裁員的根本原因都可以歸結為電氣化轉型帶來是需求下降。當汽車行業加速電動化轉型時，傳統汽車零部件供應商的市場發展空間逐漸被壓縮，這些傳統汽車零部件供應商正在汽車電動化趨勢中求變，以保持自身的行業地位和未來發展。

在電動車市場興起之前，博世、大陸、愛信、采埃孚等汽車零部件供應商牢牢把控發動機、變速箱、底盤系統等核心零部件的關鍵技術，不少中國車企將采用愛信變速箱、博世制動系統等作為產品的關鍵賣點。而隨著電動車興起，發動機、變速箱等核心零部件被直接拋棄。此外，新能源汽車時代下，產品的開發周期由36~48個月縮短至18~24個月。在這種環境下，中國供應商呈現出更好的配合度，而海外供應商則顯示出了一些水土不服的情況。

在這一輪產業變革之中，無論是中國車企還是中國供應鏈企業，都呈現出更快的轉型速度，而海外車企和供應鏈企業，盡管早已開啟轉型之路，但速度顯然比中國同行更慢。同時，當下多變的行業、國際局勢等外部環境，也讓巨頭們的大象轉身，承受了更多壓力。

審核編輯 黃宇