電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）比亞迪在近日接連迎來(lái)好消息。一是公司披露2023年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年度歸母凈利潤(rùn)為290.00億元至310.00億元，同比增長(zhǎng)74.46%-86.49%。二是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATRC）的數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪新車(chē)保險(xiǎn)注冊(cè)量達(dá)240萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市占率超過(guò)大眾，排名國(guó)內(nèi)第一。

根據(jù)CATRC數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)前五大汽車(chē)的品牌分別是比亞迪、大眾、豐田、本田以及長(zhǎng)安。比亞迪汽車(chē)在國(guó)內(nèi)新登記了240萬(wàn)輛汽車(chē)保險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)11%，同比增長(zhǎng)了3.2%。大眾的市場(chǎng)份額為10.1%，同比下降0.7%。豐田、本田、長(zhǎng)安的市場(chǎng)份額依次為7.8%、5.6%、4.6%。

值得一提的是，在國(guó)內(nèi)市占率上的排名，是比亞迪首次超越大眾，也是國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)發(fā)展近40年歷史中的第一次。此外，憑借超過(guò)300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，比亞迪也入圍全球前十車(chē)企榜單，成為國(guó)產(chǎn)品牌的第一次。在2023年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪的表現(xiàn)足以被評(píng)為“先鋒”。

眾所周知，自從CATRC在2008年公布國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)，大眾一直是銷(xiāo)量冠軍，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)一直在談超越日系，如今一舉超越大眾，迎來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)發(fā)展的又一階段。


比亞迪20年布局成效已顯，專(zhuān)利積累、毛利率均超特斯拉

那么，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是如何崛起的呢？比亞迪自2003年入局汽車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，已近20年。隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)到來(lái)，比亞迪率先向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，在風(fēng)口之上，比亞迪不斷完善技術(shù)、供應(yīng)鏈等多個(gè)方面的積累。

在專(zhuān)利方面，不同車(chē)企的技術(shù)開(kāi)發(fā)重心有所不同，有專(zhuān)注于生產(chǎn)領(lǐng)域、電池領(lǐng)域等。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在這20年里，比亞迪的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)比特斯拉還多16倍。根據(jù)日本專(zhuān)利調(diào)查公司Patent Result(東京都文京區(qū))統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉從2003年到2022年累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利836項(xiàng)，比亞迪在同一期間超過(guò)13000項(xiàng)。特斯拉技術(shù)的專(zhuān)利更多面向生產(chǎn)領(lǐng)域，比亞迪則面向電池技術(shù)，在專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)中，電池相關(guān)占到一半以上。

Patent Result認(rèn)為，比亞迪通過(guò)自主生產(chǎn)電池確保了廉價(jià)的純電動(dòng)汽車(chē)，申請(qǐng)了有助于降低電池價(jià)格的大量專(zhuān)利。

通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)的信息可以看到，比亞迪還申請(qǐng)了多項(xiàng)有助于降低生產(chǎn)成本的專(zhuān)利。近期國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公告顯示，比亞迪申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“電池包及車(chē)輛”的專(zhuān)利。專(zhuān)利介紹，該技術(shù)主要是在安裝架上有所創(chuàng)新，安裝架可將電池包固定在車(chē)身上，不需要焊接托盤(pán)，安裝工藝更加簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本較低。另外，比亞迪還申請(qǐng)了名為“電芯外殼、電芯、電池包以及電動(dòng)設(shè)備”等于電池相關(guān)的專(zhuān)利。

不得不說(shuō)，電池技術(shù)已經(jīng)成為比亞迪布局新能源汽車(chē)的核心技術(shù)之一。比亞迪的電池技術(shù)不僅帶來(lái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還帶來(lái)了成本控制上的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，比亞迪專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，相對(duì)于三元電池在成本上更具優(yōu)勢(shì)。這也成為比亞迪在2023年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的條件之一。

另外，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)隨著比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量的增加越來(lái)越明顯，也是該公司成本控制卓有成效的原因之一。

在比亞迪凈利潤(rùn)上漲的同時(shí)，毛利率也在上漲，甚至超過(guò)特斯拉。公開(kāi)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年前三季度單季度的毛利率均超過(guò)特斯拉。2023年Q3，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到25%，而特斯拉的毛利率為15.7%。同期，理想汽車(chē)毛利率為21.8%，長(zhǎng)安汽車(chē)毛利率為18.6%、江淮汽車(chē)為11.4%。


電動(dòng)化以300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量收官，下半場(chǎng)深化智能化布局

專(zhuān)利技術(shù)的積累，最終的轉(zhuǎn)化體現(xiàn)在產(chǎn)品上。如今電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為比亞迪汽車(chē)的護(hù)城河。

回顧2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在汽車(chē)“新四化”變革中，比亞迪率先入場(chǎng)，在2020年發(fā)布刀片電池，此后在新能源汽車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域一路高歌猛進(jìn)。

在三電系統(tǒng)上，比亞迪采用自研的方式，自研的“刀片”磷酸鐵鋰電池、永磁同步電機(jī)、SiC MOSFET。根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2023新能源乘用車(chē)電池系統(tǒng)供應(yīng)商質(zhì)量排名榜單中，比亞迪弗迪電池以0.24的系數(shù)(數(shù)字越低，質(zhì)量越高)排名第一。接下來(lái)是LG新能源、鵬輝能源，系數(shù)分別為0.96、1.10。

目前在新能源汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)上，比亞迪已經(jīng)積累了刀片電池、比亞迪e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、DM-p王者混動(dòng)技術(shù)等。每項(xiàng)技術(shù)都被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為“黑科技”，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在電動(dòng)化技術(shù)上的革新。

在智能化技術(shù)上，比亞迪打造了DiLink + DiPilot系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)云輦、平臺(tái)電驅(qū)總成架構(gòu)易四方、電池車(chē)身一體化CTB，在智能駕駛方面與英偉達(dá)成合作，部分新能源汽車(chē)搭載英偉達(dá)DRIVEHyperion平臺(tái)。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示“汽車(chē)工業(yè)大變革，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。面對(duì)下半場(chǎng)的挑戰(zhàn)，比亞迪的2024年1月發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，并且宣布了新能源汽車(chē)智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車(chē)智能。官方表示璇璣架構(gòu)讓汽車(chē)擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。


大眾調(diào)整戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的“王位之爭(zhēng)”繼續(xù)

回到比亞迪與大眾之間的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的“王位之爭(zhēng)”的話(huà)題上。大眾汽車(chē)在全球市場(chǎng)具備明顯的優(yōu)勢(shì)，大眾汽車(chē)集團(tuán)的業(yè)績(jī)報(bào)告為全球汽車(chē)交付量達(dá)到924萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，純電動(dòng)汽車(chē)交付量77.11萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)35%。交付量?jī)H次于豐田，全球排名第二。

大眾集團(tuán)2023年在亞太地區(qū)的總交付量?jī)H為359.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為2.3%，低于歐洲地區(qū)的19.7%，和北美地區(qū)的17.9%。為了不讓大眾的基本盤(pán)下降，或者說(shuō)是減緩下降速度，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)正在調(diào)整戰(zhàn)略，例如開(kāi)展中國(guó)本土化戰(zhàn)略。未來(lái)成效如何，值得期待。

在國(guó)產(chǎn)品牌這方面，比亞迪上調(diào)的年銷(xiāo)量目標(biāo)，2024年欲沖刺450萬(wàn)輛。其他國(guó)產(chǎn)品牌同樣在推進(jìn)新能源汽車(chē)的智能化和電動(dòng)化布局，并且上調(diào)年銷(xiāo)量目標(biāo)。大眾集團(tuán)或許也能感受自己未來(lái)幾年在全球市場(chǎng)的位置可能會(huì)受到挑戰(zhàn)，特別是在中國(guó)新能源汽車(chē)加速發(fā)展的當(dāng)下。

2023年可以說(shuō)是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不管是在汽車(chē)電動(dòng)化/智能化進(jìn)展、攻堅(jiān)海外市場(chǎng)，還是比亞迪在銷(xiāo)量上首次超越大眾等多個(gè)方面。

2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局是否會(huì)迎來(lái)變化，比亞迪能否守住第一的位置。當(dāng)然，比亞迪的成績(jī)并不代表國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)品牌的成績(jī)，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要多家車(chē)企共同努力，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)在比亞迪開(kāi)了一個(gè)好頭之后，又能否在技術(shù)上迎來(lái)更多的創(chuàng)新？