我國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年居全球第一,龐大的基數(shù)不僅為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了堅實基礎,更令我國擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車不可或缺的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)則更多要從科技方面入手,要注重科技與汽車的產(chǎn)業(yè)對接,開拓創(chuàng)新發(fā)展。各地優(yōu)勢不盡相同,應避免盲目投入和無序競爭。
日前,武漢東湖高新區(qū)推出新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車12條支持政策,以“光車聯(lián)動”為總體思路,從多方面給予相關企業(yè)支持,最高給予2億元,鼓勵企業(yè)將總部落戶光谷。
記者梳理發(fā)現(xiàn),截至目前,全國已有超過30個省(區(qū)、市)推出了關于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策規(guī)劃。不僅北上廣深4座實力強勁的超一線城市渴望引領新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,武漢、重慶、長春、西安、合肥、柳州等汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)也參與其中。各地為何紛紛積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展前景如何?
有專家表示,我國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年居全球第一,推動量變轉向質變成為要務,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是突破口之一。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉型、甚至數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略方向和重要引擎。早在2010年,“車聯(lián)網(wǎng)”概念就被提出;“十四五”期間,發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車更成為重中之重,“十四五”規(guī)劃中提到,要加快推動數(shù)字產(chǎn)業(yè)化,包括構建基于5G的應用場景和產(chǎn)業(yè)生態(tài),在智能交通等重點領域開展試點示范。目前,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處在從研發(fā)與測試階段向示范應用,以及未來大規(guī)模商業(yè)推廣階段過渡的關鍵時期。
如何更好支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林表示,我國推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展最大的優(yōu)勢是有規(guī)模大、技術領先全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做載體。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國新能源汽車銷售949.5萬輛,同比增37.9%,市場占有率達到31.6%,龐大的基數(shù)不僅為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了堅實基礎,更令我國擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車不可或缺的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個高度跨界、跨學科的產(chǎn)業(yè),其中多項核心技術還有待攻克。張書林表示,一個地方很難囊括產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展所需的全部資源,單打獨斗容易造成資源分散低效、重復投入等情況。因此,需要產(chǎn)學研深度聯(lián)合,構建相應對接平臺。“各地應集中力量重點攻克薄弱環(huán)節(jié),形成競爭優(yōu)勢。特別要重視基礎研究,注重培養(yǎng)跨學科、跨領域的復合型人才,將研究成果、技術真正落實到工程應用上,形成技術轉化價值鏈。”張書林說。
全面、有力的政策保障也是我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要優(yōu)勢。近年來出臺的各項涵蓋流通體系建設、人工智能示范應用、高精地圖測繪、新技術安全監(jiān)管、網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全等全方位的政策,對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展起到了關鍵指導作用。比如,2023年11月,工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》,對加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品推廣應用、保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全運行、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展和提升社會效率等方面提出了要求。11月29日,江蘇省審議通過《關于促進車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定》,這也是全國首部促進車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的省級地方性法規(guī)。
其實,各地優(yōu)勢不盡相同,應避免盲目投入和無序競爭。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝表示,智能互聯(lián)技術需要終端產(chǎn)品作為呈現(xiàn)載體,像武漢有東風汽車,合肥有江淮汽車,這些地方具備先天優(yōu)勢。而對于沒有汽車產(chǎn)業(yè)基礎的地方來說,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)則更多要從科技方面入手,要注重科技與汽車的產(chǎn)業(yè)對接,開拓創(chuàng)新發(fā)展。
“多地同時涌入智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè),造成資源浪費等現(xiàn)象或許難以避免,但面對創(chuàng)新產(chǎn)業(yè),發(fā)展初期的群雄競爭是客觀規(guī)律,最終目的是完成優(yōu)勝劣汰,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”顏景輝說。(記者 郭 躍)
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原文標題:各地為何紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)
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