據(jù)百能云芯電.子元器.件商.城了解，騰訊新聞《遠光燈》報道，今年春節(jié)前后，長城汽車品牌公司(包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌)有多位中高層員工主動提出離職，其中至少有三位副總級別高層員工和超十位科長、部長(總監(jiān)、高級總監(jiān))級干部，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的銷售、公關(guān)傳播、市場營銷等崗位。

這一波離職員工中，有入職最短至2個月甚至7天的新人，也有超過10年、20年的老長城人。

目前，長城汽車CGO李瑞峰已經(jīng)不再負責國際業(yè)務(wù)，而長城汽車國際業(yè)務(wù)負責人史青科則直接向長城汽車總裁穆峰匯報，剛剛加入公司不久的銷售服務(wù)中臺負責人李芃呈和哈弗品牌營銷執(zhí)行副總喬心昱，也已離開。

攪動高管離職潮的原因竟是反腐？

一位長城前員工在接受界面新聞采訪時表示，長城汽車一直人員變動頻繁，近兩年尤為嚴重，人事大變動主要體現(xiàn)在高層上，低階員工中則是外地人員流動頻繁、本地人員變動較少。

目前長城內(nèi)部一個普遍共識是，引發(fā)這次大規(guī)模離職的導火線，源自于去年10月在長城汽車內(nèi)部進行的反貪行動，長城內(nèi)部員工普遍認為高層可能要藉反腐敗進行組織調(diào)整。一位員工直言不諱地表示：“董事長已經(jīng)不信任我們了。”

除了反腐行動外，長城汽車長久以來的組織氛圍和架構(gòu)也被認為是員工離職的重要原因。一些員工表示，公司內(nèi)部長期高壓環(huán)境導致員工流失，而另一些人則認為這是正常的人員流動。不過，對于公司的軍事化管理風格，不少員工表達了不滿，甚至有網(wǎng)友直言“打死都不會回到長城汽車”。

值得注意的是，長城汽車在引入外部經(jīng)理人和提拔內(nèi)部人才方面似乎面臨著困境。多位業(yè)內(nèi)人士認為，外來中高層在長城汽車中難以發(fā)揮真正作用，常受到內(nèi)部勢力的壓制，上升空間有限。同時，公司內(nèi)部中層以上人員冗余，匯報層級多，導致意見難以向上傳達和被采納。

僅去年一年，長城汽車就有多位高管離職，其中包括歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛、長城汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫以及魏牌新能源CEO陳思英等。而在長城汽車眾多品牌中，魏牌的高管更換尤為頻繁，8年內(nèi)換了6任CEO。

“鐵打的長城，流水的高管。”一位前長城汽車高管對《遠光燈》有些無奈地說起這些人的離職，他覺得“老魏(魏建軍)不在乎”。

相反，也有人認為這只是正常的人員流動，長城汽車整車相關(guān)業(yè)務(wù)中有超過700位部長和科長級別員工，少數(shù)人的離職“對公司業(yè)務(wù)沒有影響”。

** 超長競業(yè)限制名單**

針對員工大量離職，長城汽車決定嚴格實施競業(yè)協(xié)議，科長以上幾乎都簽了半年的競業(yè)協(xié)議。從之前網(wǎng)上傳出的一組疑似長城汽車制定的競業(yè)限制協(xié)議所列企業(yè)名單圖片可以看到，長城所列的競業(yè)限制企業(yè)名單中，包含國內(nèi)一眾知名車企和配套電池、零部件廠商。員工違反競業(yè)協(xié)議的話，違約金高達80萬元。

看到這樣的競業(yè)限制名單，有網(wǎng)友表示：“簽了這樣的競業(yè)限制協(xié)議，意味著就可以告別汽車行業(yè)了”、“名單中所列企業(yè)，幾乎代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量”。

有媒體以投資者身份致電長城汽車證券事務(wù)部，工作人員表示尚不清楚消息真?zhèn)危诤藢嵕唧w情況，目前公司經(jīng)營情況一切良好。

“一言堂”的管理手段失敗

長城汽車股份有限公司，作為中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一，近年來在業(yè)界取得了顯著成績。然而，隨著公司規(guī)模的擴大和市場競爭的加劇，長城汽車在管理層面暴露出一些問題，其中最為突出的是“老板一言堂”現(xiàn)象以及員工激勵不足。

有長城員工透露，在被譽為長城汽車“二號人物”王鳳英離開后，公司內(nèi)部管理幾乎變成了魏建軍的“一言堂”。該員工表示，他對技術(shù)的執(zhí)念造成了長城汽車內(nèi)部的高壓;“長城汽車沒有實際意義上的戰(zhàn)略部，車型規(guī)劃多數(shù)都是老魏說了算”，戰(zhàn)略定力不充足。

同時，長城汽車在員工激勵方面也存在明顯不足。雖然公司近年來開始推出一系列員工股票期權(quán)激勵計劃，但激勵力度和覆蓋面仍有待提升。一些高管因?qū)畈蛔愀械绞x職，轉(zhuǎn)投新造車企業(yè)。此外，公司設(shè)定的銷量和凈利潤考核目標過高，與實際情況存在較大差距，這也對員工的工作積極性產(chǎn)生了一定的負面影響。

除了管理層面的問題，長城汽車在研發(fā)投入方面也面臨挑戰(zhàn)。盡管公司提出了未來五年累計研發(fā)投入達到1000億元的目標，但根據(jù)最近幾年的數(shù)據(jù)，實際研發(fā)投入與這一目標相差甚遠。研發(fā)投入的不足可能會影響到公司的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品競爭力，從而進一步加劇管理層面的問題。

管理出問題還是轉(zhuǎn)型陣痛期？

《遠光燈》點評道，出現(xiàn)在其他汽車廠商身上的是裁員潮，而出現(xiàn)在長城汽車身上的卻是離職潮。在現(xiàn)在的就業(yè)局勢下，員工居然不顧市面上就業(yè)難的問題，紛紛離職，這都說明長城汽車里面出了問題。

也有分析人士認為，這是長城汽車在轉(zhuǎn)型升級過程中必然會經(jīng)歷的陣痛期，通過優(yōu)化人員配置和組織結(jié)構(gòu)，公司有望實現(xiàn)更加穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展。

實際上，長城汽車近年來一直沒有停止組織架構(gòu)調(diào)整。早在2020年底，長城開始推行作戰(zhàn)單元加中后臺的組織架構(gòu)，將旗下每個品牌單獨成立公司，重新確立了哈弗、魏、坦克、歐拉、沙龍和長城炮6個品牌。兩年后，長城再次將品牌兩兩整合，架構(gòu)調(diào)整為4個作戰(zhàn)群和5個中臺。

調(diào)整的本意都是為了讓品牌能夠短時間自主決策，保持組織的靈活性和敏捷性。但長城員工頻繁在社交媒體上表示長城應該改掉作戰(zhàn)單元的組織形式，其認為這種組織結(jié)構(gòu)雖好，但對支持的中后臺要求高，而長城目前并不具備這樣的支持能力，反而會造成資源浪費。

在這場離職潮中，長城汽車的應對策略和后續(xù)行動將成為關(guān)注的焦點。公司需要盡快穩(wěn)定內(nèi)部局勢，加強員工溝通和激勵，同時加快新的人才引進和培養(yǎng)，以確保公司的穩(wěn)定運營和持續(xù)發(fā)展。
審核編輯 黃宇