根據歐洲“運輸與環境”（T&E）組織近日發布的報告，預計今年歐盟電動汽車市場上，四分之一的新車將來自中國生產商。中國汽車制造商憑借自身實力和品牌優勢，已逐漸掌控歐洲市場份額。

報告顯示，去年歐盟銷售的整體電動汽車中，近三成來自中國。其中，中國自主品牌名爵、比亞迪銷量增長顯著，美國特斯拉則通過上海工廠供應部分歐洲市場。在2024年，中國制造商對歐洲市場的影響力預計將達到25.3％。

盡管包括特斯拉、寶馬及雷諾在內許多跨國汽車制造商在華制造并出口至歐洲，但中國廠商僅憑自己的產品就能占據歐盟電動汽車市場11%的份額，到2027年這一比例還將擴大，升至20%。如比亞迪，其在歐洲電動汽車市場的份額已從去年的8%快速攀升至前年的0.4%。

此時正值歐盟對中國電動汽車的政府補貼擾動市場公平性，引發各方關切。調查預計將引發針對中國電動汽車進口的關稅調整，這將引發對此類車輛的成本投機和售價波動的關注。

雷諾、Stellantis等車企警告稱，大規模的中國低價電動車流入將給歐洲當地汽車制造商造成較大沖擊。提高關稅至25%，每年多收入逾60億歐元，“為歐洲汽車存在競爭優勢提供保障”。該組織發現，如廠商將關稅上調壓力轉嫁消費者，中國生產的中型轎車及SUV可能較歐洲同等款型貴，有望促進中國在歐洲進行更多本地化生產。

“關稅或會推動汽車制造商實現電動汽車生產本地化，這有利創造就業機會和提升技能?！盩&E組織政策主管朱莉婭·波利斯卡諾娃指出，“然而，關稅不能長久作為保護歐洲傳統汽車制造商的屏障。中國企業或許會選擇在歐洲設廠，這時我們的汽車行業就需做好準備。”

據了解，比亞迪已計劃在匈牙利建設新的工廠，預計明年年底開始生產電動汽車。這家公司表示，期望至2027年成為歐洲最主要的電動汽車品牌之一，并在2030年前占領歐洲純電動汽車市場份額的十分之一。不過，T&E也提醒，提高歐洲對進口電動汽車的關稅可能會影響到特斯拉、寶馬及其關聯本土電動汽車品牌Dacia的銷售。

當前，中國在售的電動汽車相比較歐車型便宜28%。宗邁克爾·舒（Michael Shu）在上個月接受《金融時報》采訪時談到，“技術”和“效益”才是比亞迪成功應對市場挑戰的核心因素，“自家補貼在降低成本上的作用不及‘科技’和‘效率’。因為我司在技術研發上比競爭對手先行一步，投入力度更大，這才是取得成功的關鍵所在。