?最近，航空業(yè)的嗡嗡聲圍繞著電動空中出租車、空中拼車、無人駕駛航空貨物運送等。這些概念都依賴于一類稱為eVTOL的飛機，eVTOL是電動垂直起降的縮寫。

與直升機類似，但沒有噪音和排放，eVTOL可以在不需要簡易機場的情況下飛行、懸停和降落，為多功能的新交通工具掃清了道路。由于許多eVTOL處于設計和概念驗證階段，這些輕型、可持續(xù)的飛機還沒有起飛，但當它們起飛時，它們肯定會極大地改變航空業(yè)。

eVTOL飛機市場有望快速增長。eVTOL為城市空中交通、供應鏈效率、應急響應等提供了新的機會。這就是為什么許多eVTOL制造商已經(jīng)在競爭中，以在商業(yè)、民用和軍事市場取得成功。

技術挑戰(zhàn)

eVTOL是一種新型的交通工具。由于eVTOL使用電動機，因此與帶有內(nèi)燃機動力旋翼的直升機相比，eVTOL的設計可以更加靈活。例如，許多eVTOL設計中都內(nèi)置了電機，允許機翼移動，以便螺旋槳將飛行器抬離地面，然后向前旋轉以推動飛行器向目的地推進。運動對于這些飛機的設計至關重要，因為機翼結構會發(fā)生變化以垂直或水平移動飛行器。

除了為螺旋槳提供動力的電機外，eVTOL還需要一種非常特殊類型的電動機來定位電力推進系統(tǒng)，并移動控制飛機航向和姿態(tài)的副翼、方向舵和升降舵?？赡苄枰畮讉€或更多的電機，因此非常重視緊湊、輕便、強大的電機技術，這些技術不會給飛機帶來不必要的重量或影響其空氣動力學設計。這些要求要求無框電機具有非常高的扭矩密度，并可根據(jù)每種應用的確切性能和規(guī)格進行定制。

隨著制造商接受設計有效模型然后批量生產(chǎn)的挑戰(zhàn)，他們將需要工程合作伙伴，他們可以原型化和生產(chǎn)經(jīng)過優(yōu)化的電動機，以驅動控制機翼和螺旋槳方向、飛行控制面和其他系統(tǒng)的執(zhí)行器系統(tǒng)。一旦設計完成，eVTOL制造商還需要相信他們的運動供應商能夠快速、經(jīng)濟高效地擴大這些專用電機的生產(chǎn)規(guī)模，以滿足需求。

申請機會

eVTOL可能會變得司空見慣，并經(jīng)常用于以靈活和節(jié)能的方式運送人員和貨物，以補充固定翼飛機和地面運輸模式。隨著大型航空公司、貨運公司和數(shù)十家新的初創(chuàng)公司投資這些不需要跑道或道路的小型電動飛機，他們設想更好地服務客戶，同時支持環(huán)保計劃、克服道路擁堵、提高運營效率并創(chuàng)造新的收入來源。

例如，想象一下，能夠將乘客從紐約的約翰·肯尼迪機場（John F. Kennedy airport）運送到拉瓜迪亞機場（LaGuardia）轉機，這是一次短途旅行，乘坐鐵路或擁擠的道路需要一個小時，但乘坐eVTOL不到10分鐘?；蛘呦胂笠幌?，在幾分鐘內(nèi)將零售商品、備件和其他貨物直接從倉庫運送到大城市的任何地方，而不會出現(xiàn)交通延誤。

雖然 eVTOL 的主要目標是快速安全地運送人員和貨物，但另一個關鍵優(yōu)勢是它們的效率。大多數(shù)地面運輸仍然以化石燃料為基礎，并將持續(xù)數(shù)年。交通擁堵成倍惡化地面車輛造成的污染。渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳飛機和其他基于化石燃料的飛機——除了受到簡易機場需求的限制外——生產(chǎn)成本高昂、噪音大，而且它們的排放對當?shù)乜諝赓|量和全球氣候造成有據(jù)可查的危害。

相比之下，電動飛機為公司提供了一個新的和獨特的機會，可以在更靈活的路線上提高速度和效率，最長可達100英里左右，而不會破壞環(huán)境。

eVTOL的機會正在為制造商提供動力，但主要國際航空當局尚未發(fā)布最終法規(guī)。預計 eVTOL 要到2025 年才能在商業(yè)上飛上天空，2028 年在城市地區(qū)飛上天空;但是，為了讓這些飛機屆時準備就緒，制造商今天需要努力設計它們并發(fā)展有效和高效地制造它們的能力。

要進入市場，需要證明eVTOL可以安全運行。制造商正在尋找可靠的產(chǎn)品和產(chǎn)品，包括專用的無框電機，這些電機可最大限度地減少重量和尺寸，以適應特定的安裝足跡，同時最大限度地提高扭矩密度和運行可靠性。eVTOL設計人員和制造商還需要知道，他們的電機供應商提供一致的產(chǎn)品質量和可靠性、長期的制造能力以及可持續(xù)的長期工程支持。

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審核編輯 黃宇