轉向系統對主觀操控感受的影響甚至高于懸架本身，想選臺操控滿意的車子，還真得懂點轉向技術。而平時我們聽到的多是：“這車裝備的是電子轉向”，“它的轉向是可調的”，“電子可變轉向省油”，“主動轉向應該是最厲害的”… 已經暈了吧？別說你，4S店銷售自己也不明白，但還得“專業地”向你介紹。

【液壓助力轉向系統】

可能有些學車早的人跟我一樣，開過駕校里不帶助力的桑塔納。而如今的轎車已經極少再有純靠人力轉向的了，基本都配備了轉向助力。液壓助力轉向系統是歷史最悠久的轉向助力技術，統治地球已經快70年了，至今還占據新車型的大半江山（簡稱HPS）。

圖2.經典液壓助力轉向系統（HPS）

助力泵通過皮帶連著發動機，轉向機負責把方向盤的動作變為精確的液壓推動力，拉動車輪轉向。

這個系統，只要發動機工作，系統就有助力，一直被廣泛沿用，因為如下優點：

1.功率密度高。不必占用太多空間，就可以實現很大助力，這也是液壓系統的先天優勢，車子越重，優勢越突顯；

2.路感清晰敏銳。這也是HPS的先天優勢，因為系統機械慣量很小。注意，這個優勢至今還沒有被任何新技術逾越；

3.手感柔滑。液壓油具有天然粘滯特性，因此HPS天生手感絲滑柔順。

圖3.寶馬E46轉向機總成（ZF制造）

當然，HPS的市場配套份額也在逐年遞減，因為如下缺點：

1.經濟性不好。發動機時刻帶著助力泵轉，不管你是否打方向都在消耗燃料。浪費掉的能量變成熱量讓油液升溫，因此HPS通常還需要一個專用散熱器；

2.助力特性無法兼顧全車速。大家都知道，車速越快，方向盤越輕。這可難壞了工程師：若要低速輕便，那高速就會發飄；要高速穩定，那低速轉向就會費勁；取平均的話，又可能兩邊挨罵。最讓工程師不省人事的是，在停車挪車時，發動機通常工作在怠速，泵的輸出功率也處于最小，這時司機卻需要最大助力，矛盾+郁悶??！

3.天冷天熱，手感會不一樣。原因很簡單，轉向油的粘度受溫度影響大唄！

4.系統零件種類多，裝車工藝繁雜耗時。

5.無法做到免維護。以諾諾上海店修過的BMW為例，E46的助力泵下課是常事兒，當你原地轉向時發現機艙內悶響，就說明離下課不遠了。轉向機漏油要換總成也不少見，還有漂移愛好者半個月燒爛兩套轉向系統，才知道對HPS如此缺乏認識。

圖4.寶馬E46使用的助力泵（Luk造）

1.容易造成連帶損壞。轉向油如同HPS的血液，血液可以運輸能量也能傳播病毒，擴散感染。當轉向泵過度磨損后，金屬磨屑會隨油液在系統里循環流動，繼續使用就會造成系統精密零件的二次損壞，比如轉向機里的轉閥（超精密）或其他密封零件。遇到這種維修，必須把系統里每根“血管”翻來覆去洗干凈，再檢查是不是發生了二次損壞。

2.液壓油容易污染環境。核心介質是油嘛，漏油、換油都有環境風險，不多說了。