來源：董車會

編輯：感知芯視界 Link

在近日舉辦的“雷軍的副駕”珠三角巡航直播活動中，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍帶來了激動人心的消息。他透露，備受期待的小米SU7 Ultra量產(chǎn)車將于明年第一季度與大家見面。

關于車輛性能，雷軍詳細介紹了該車型在紐北賽道上的卓越表現(xiàn)，最高時速超過350公里。此外，SU7 Ultra已實現(xiàn)了“原廠就能下賽道”的狀態(tài)，其剎車系統(tǒng)也經(jīng)過全面升級。

小米還將考慮在SU7 Ultra出廠時配備新手模式，車主可通過逐步考試解鎖車輛的全部性能。關于價格，雷軍表示雖有點小貴，但不會過于昂貴。考慮到其高端配置和卓越性能，這一價格定位合理。此次直播活動進一步激發(fā)了消費者對小米SU7 Ultra的期待。

「為賽道全面進化，為性能、為賽道而生。」雷軍如此形容這臺車。

小米汽車的目標是用 15 到 20 年的時間，最終成為全球前五的車企。而全球最頂級的車廠都在德國紐伯格林北環(huán)賽道比拼各自的硬實力，對于小米和雷軍而言，紐北則是成為全球 TOP 5 的必經(jīng)之路。

跑賽道，性能是第一要義。小米 SU7 Ultra 搭載小米汽車最強的 V8s 超級電機，而且一用就是兩臺，再加上位于前軸的一臺 V6s 電機，綜合功率達到 1548 馬力。

從加速能力來看，小米 SU7 Ultra 從靜止加速到 100km/h 僅需 1.97 秒、0-200km/h 5.96 秒，0-300km/h 加速只要 15.07 秒，最高時速超過 350km/h，成為了全球最速四門轎車。

電池方面，小米 SU7 Ultra 全球首發(fā)寧德時代麒麟 Ⅱ 電池，擁有 1330kW 的超大放電功率，SoC 在 20%時，放電功率仍有 800kW，峰值電壓 897V，充電倍率達到了 5.2C。

此外新車還采用了 AP Racing 的制動系統(tǒng)，前六后六活塞制動卡鉗，最大工作溫度超過 800°C，時速 100km/h 剎停只要 25 米，極速狀態(tài)下制動可提供超 2.36G 減速度，動能回收最大能達到 0.6G。

雷軍表示，這款原型車采用全碳設計，車身覆蓋件 100%使用碳纖維材料，全車 24 個碳纖維部件，共 15 平方米，整車重量也因此減重到 1900kg，「瘦身」超過半噸。遠低于保時捷 Taycan Turbo GT 的 2234kg 和特斯拉 Model S Plaid 的 2162kg，甚至比寶馬 M5（F90）還要更輕。

能夠看到，小米不僅為 SU7 Ultra 帶來了寬體套件，還加入了尺寸巨大的前唇、尾翼，以及后擴散器，前蓋還新增了兩個風道。雷軍表示，這些空氣動力學設計，能夠為 SU7 Ultra 提供至高 2145kg 的下壓力。

「理論上能在天花板上開。」雷軍說。他還稱，小米的工程師團隊已經(jīng)在紐北賽道上準備了一個多月，他們的目標就是保時捷。

自 2014 年以來，在紐北上榜的純電動車僅有 7 輛，其中不乏不計成本的超級跑車和賽車，具體到四門轎車（包括燃油車），目前的紀錄是由保時捷 Taycan Turbo GT 創(chuàng)下的 7:07.55。

在 SU7 的發(fā)布會上我就說過人要有夢想，挑戰(zhàn)保時捷就是我們小米的夢想，我們和保時捷有很大差距，但是沒有關系，只要我們開始追趕，我們就在贏的路上。

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