特斯拉剛剛發(fā)布了電動卡車，其實很多公司都對這一運輸工具都在研究革新。Uber 本周（17.11.18）在 Medium 平臺上發(fā)文，介紹了該公司設(shè)想的卡車貨運的未來。Uber 表示，未來自動駕駛卡車和人工司機將配合工作：自動駕駛卡車主要負(fù)責(zé)長途貨運，而卡車司機將負(fù)責(zé)把貨物送到最終目的地。

看看你的周圍。你看到的幾乎所有東西都經(jīng)過了卡車運輸，無論是咖啡豆，還是你在使用的手機。美國龐大的貨運行業(yè)的核心是 350 萬司機。這些司機的行駛里程達(dá)到美國全部行駛里程的約 10%，每年運輸了 140 億噸貨物，相當(dāng)于每個美國人每天貨運量接近 250 磅（約合 113 千克）。

如上圖所示，在美國國內(nèi)每年運輸?shù)纳习賰|噸貨物中，有 66% 使用公路貨運，9% 使用鐵路運輸，4% 使用水運，2% 使用空運或其他聯(lián)運方式。剩下 19% 則是通過管道等固定基礎(chǔ)設(shè)施來運輸?shù)摹?/p>

Uber 的使命是為所有人提供可靠的交通工具。我們的共享出行網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在乘客和司機之間建立了數(shù)十億聯(lián)系。現(xiàn)在，我們正在投資卡車貨運，我們相信未來一片光明。

去年，我們開始去了解全國的卡車司機。在他們分享的故事中，州際公路就像是他們的辦公室，而他們也談到了面臨的挑戰(zhàn)。目前，卡車運輸常常要花比平常更多的時間，因為司機會面臨交通擁堵，而倉庫的貨物裝載時間也很長。尋找貨物和調(diào)度是一項基于人工、時間密集型的工作，可能需要幾小時和多個電話。司機往往需要在公路上行駛幾周，錯過生日或是家庭的其他重要日子。與此同時，每年都有越來越多貨物需要上路運輸。我們專注于解決這些問題，幫助貨物更快、更安全、更高效地運往美國各地。

因此，我們推出了 Uber Freight 服務(wù)。這個免費應(yīng)用能匹配貨主和司機。Uber Freight 的開發(fā)基于司機的意見反饋，提供了透明的運輸價格，而用戶只需一鍵點擊即可進(jìn)行貨物發(fā)運。最近，我們還推出了「帶我回家」功能，這幫助司機更快地回到家中，同時避免在途中空駛。Uber Freight 帶來了一款工具，讓司機可以更經(jīng)常地回到家中。

與此同時，我們先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)的一支專門團(tuán)隊開發(fā)了無人駕駛卡車，協(xié)助推動行業(yè)的發(fā)展，支持越來越多的貨運需求。去年秋季，我們的一輛無人駕駛卡車裝載著滿滿一車廂百威啤酒行駛了 120 英里（約合 193 公里），車上的司機監(jiān)控了整個行程。在不久的將來，這些卡車將在沒有任何司機的情況下行駛在特定的高速公路上。

我們的團(tuán)隊正在一起努力，建設(shè)卡車貨運的未來。

我們的愿景

我們認(rèn)為，未來，卡車司機和無人駕駛卡車將相互配合，在美國全國范圍內(nèi)運輸更多貨物。無人駕駛卡車將在州際高速公路上進(jìn)行長途運輸，但最終送到目的地仍然需要人工司機去完成。卡車司機掌握著自動駕駛卡車或許永遠(yuǎn)無法相比的關(guān)鍵技能，例如在狹小的停車位中停車，在繁忙的工業(yè)園區(qū)中行駛，以及在拖車上移動車軸。

隨著自動駕駛卡車開始處理長途運輸線路，轉(zhuǎn)運中心將會在城市和城鎮(zhèn)附近出現(xiàn)。這些轉(zhuǎn)運中心將負(fù)責(zé)自動駕駛卡車和卡車司機之間的貨物交接。

卡車司機將把貨物從倉庫和工廠運到高速公路附近的轉(zhuǎn)運中心。為高速公路設(shè)計的自動駕駛卡車將會接收這些貨物，將其送往另一個轉(zhuǎn)運中心。最終，人工司機將負(fù)責(zé)把貨物送到目的地。

未來，卡車司機可能會前往轉(zhuǎn)運中心，運送來自加州的鱷梨，并接收來自自動駕駛卡車的佛羅里達(dá)州桔子。Uber Freight 可以在幾分鐘時間里協(xié)調(diào)這些轉(zhuǎn)運，時間將比目前大大縮短。這樣的效率將給卡車司機帶來幫助，讓他們可以在離家更近的地方工作。而對于喜歡開放道路的司機來說，未來多年，在美國全國范圍內(nèi)，長途運輸?shù)臋C會依然存在。

未來還有很多工作要做，但我們對于前景感到興奮。因為，我們的道路會更安全，貨物能快地到達(dá)目的地，而司機可以更好地決定在哪里工作，如何工作。未來幾個月，我們將分享更多關(guān)于卡車貨運會如何改變的看法。